BMW R 1250 GS 2019 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1250 GS (2019)

Die Wahl einer Motorrad ist oft mit Kompromissen verbunden. Man opfert Komfort für Sportlichkeit, Vielseitigkeit für Charakter, Leichtigkeit für Leistung. Doch seit Jahren weigert sich eine bestimmte Bavaria, diesen Deal zu akzeptieren. Die BMW R 1250 GS 2019 verlangt keine Wahl: Sie will alles machen, alles akzeptieren, alles verschlingen, vom Asphalt des 16. Arrondissements bis zu den ausgewaschenen Pisten Marokkos.

Das Herzstück der Neuheit 2019 ist ShiftCam. BMW hat in die Zylinderköpfe seines Boxermotors eine variable Ventilsteuerung integriert, die je nach Drehzahl zwei verschiedene Nockenprofile nutzt. Bei niedrigen Drehzahlen öffnen sich die Ventile kurz und wenig für ein sofortiges Anzugsmoment und eine Elastizität, die an einen hochwertigen Dieselmotor erinnert. Bei hohen Drehzahlen öffnen sie sich länger und stärker, um Leistung abzurufen. Das ausgegebene Ergebnis besagt 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 143 Nm bei 6500 U/min, also 18 Nm mehr als die alte 1200. Dieser Anzugszuwachs lässt sich nicht allein durch die zusätzlichen 84 cm3 erklären, die durch die auf 102 mm vergrößerten Bohrungen gewonnen wurden. Es ist genau hier, dass ShiftCam seine Rolle spielt: das zu verzehnfachen, was das Volumen allein nicht geben kann. Der Boxer wächst von 1170 auf 1254 cm³ und gewinnt gleichzeitig an Hubraum und mechanischer Intelligenz. Für einen Motor, der den Ruf hat, bei niedrigen Drehzahlen rau zu sein, ist das eine grundlegende Veränderung.

Der Rest der Maschine hat sich fast nicht verändert, was sowohl logisch als auch leicht frustrierend ist. Das zweiteilige Stahlrohrrahmen mit Motor als tragendes Element, die Telelever-Gabel vorne, der Paralever-Aluminium-Schwingsattel mit Kardanantrieb, der 20-Liter-Tank, die 19-Zoll-Felgen vorne und 17 Zoll hinten mit den Reifen 120/70 und 170/60 – all das kommt identisch zurück. Der Radstand gewinnt 18 mm und erreicht 1525 mm, das Gewicht vollgetankt steigt auf 249 kg. Die BMW R 1250 GS Youngtimer, die in einigen Jahren auf Mobile.de auftauchen wird, ist optisch kaum von einem End-of-Series-Modell der 1200 zu unterscheiden. BMW konsolidiert eher als dass er erneuert. Das kann man verstehen, wenn die Basis solide ist, aber ein Strich auf der Karosserie hätte nicht geschadet.

Was die 1250 von ihrer Vorgängerin behält, ist diese Fähigkeit, ihr Gewicht zu vergessen, sobald man fährt. 249 kg auf dem Sozius, das gebietet Respekt. Bei 30 km/h auf einem Parkplatz weniger. Das Massenmoment, der niedrige Schwerpunkt des Boxermotors und das Design der Telelever-Gabel leisten ihre Arbeit unauffällig. Auch die Elektronik: Serienmäßig gibt es zwei Fahrmodi Rain und Road, das ASC, die Berganfahrhilfe HSC, ein abschaltbares ABS und LED-Scheinwerfer. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das endlich serienmäßig ist, nachdem es bei der 1200 jahrelang eine Option war, zentralisiert die Smartphone-Konnektivität, die Navigation und die Bordinformationen. Wenn Sie die Modi Dynamic, Enduro und Enduro Pro, das Cornering-ABS, die semi-aktiven ESA Next Generation-Federungen oder die Traktionskontrolle DTC wünschen, müssen Sie in die Optionsliste investieren. Das ist der wiederkehrende Kritikpunkt auf den Foren, die der BMW R 1250 GS gewidmet sind: die Optionsliste ist lang und ihre Preise türmen sich schnell auf die 17.400 Euro des Grundpreises.

BMW bietet mehrere Varianten an, die weit über einfache Farbvarianten hinausgehen. Die HP-Version mit ihren goldfarbenen Speichenrädern, der gekürzten Blende und den Federwegen für diejenigen, die die Adventure HP 2020-Version im wahrsten Sinne des Wortes nehmen wollen. Die Exclusive-Version für diejenigen, die ein Premium-Aussehen über Geländebitionen bevorzugen. Und die Classic-Ausführungen für die pragmatischen Langstreckenfahrer, die die Vario-Koffer der BMW R 1250 GS für sechs Wochen Autonomie im Freien ins Auge fassen. Jeder Typ findet hier sein Konto, was teilweise erklärt, warum dieser bayerische Trail die Verkäufe dominiert, die die KTM 1290 Super Adventure, die Africa Twin oder die Tiger 900 nicht aushebeln können.

Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h und einem Verbrauch von 4,7 Litern pro 100 km zeigt die BMW R 1250 GS Grand-Touring-Ambitionen in einem Trail-Outfit. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der ein einzigartiges Fahrzeug für die Alpen am Wochenende, die Mongolei im Sommer und den täglichen Stadtverkehr ohne Stress möchte. Der Preis bleibt hoch und die Optionspolitik ist ärgerlich, aber auf dem Gebrauchtmarkt gehen die Exemplare schnell weg, was etwas über das Vertrauen aussagt, das die Besitzer in ihre Maschine über die Dauer setzen.