BMW R 1250 GS Adventure 2020 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Camp irgendwo zwischen dem Atlas und der namibischen Wüste vor, das Motorrad auf dem Seitenständer, der Tank noch warm nach 600 Kilometern, die ohne großen Kraftaufwand zurückgelegt wurden. Das ist genau das Terrain, das die BMW R 1250 GS Adventure seit Jahren besetzt, und die 2020er Version verstärkt dies mit einer umfassend überarbeiteten Mechanik. Der Boxer-Zweizylinder wächst auf 1254 cm³ und erhält die ShiftCam-Technologie, dieses System der Nockenwellenprofiländerung für den Einlass, das es ermöglicht, je nach Drehzahl zwei unterschiedliche Öffnungszustände zu wählen. Das Ergebnis in der technischen Datenblatt der BMW R 1250 GS Adventure: 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 143 Nm bei 6250 U/min, ein Drehmoment, das sich bereits bei niedrigen Drehzahlen mit einer Frische bemerkbar macht, die die vorherigen 1200 cm³ nicht in gleichem Maße boten. Gerade die Muskelkraft im mittleren Drehzahlbereich verändert das Leben, wenn man eine mit Gepäck beladene Piste in 3000 Metern Höhe fährt.

Die BMW R 1250 GS Adventure 2020 verbirgt ihr Gewicht nicht: 268 kg fahrfertig, das sind acht Kilogramm mehr als die Standard-GS. Dieses Gewicht wird teilweise durch den 30-Liter-Tank gerechtfertigt, ein entscheidendes Argument gegenüber einer KTM 1290 Super Adventure R oder einer Triumph Tiger 1200, wenn Tankstellen rar sind. Die Kardanantriebsübertragung mit sechs Gängen garantiert eine langfristige Gelassenheit, die Ketten, die Schmutz und Steine ausgesetzt sind, nicht bieten können. Die 890 mm hohe Sitzbank stellt für kleinere Fahrer eine Hürde dar, aber BMW bietet eine Reihe optionaler Sättel, die bis auf 820 mm abfallen, und eine einstellbare Höhe von 910 mm für die größeren. Diese Modularität ist übrigens eine der großen Stärken der Marke: Das Zubehör für die BMW R 1250 GS Adventure ist unendlich vielseitig, von den Aluminium-Koffern der BMW R 1250 GS Adventure bis hin zu den beheizten Griffen und der hohen Windschutzscheibe der BMW R 1250 GS Adventure für lange Strecken.

Die serienmäßige Bordrelektronik ist bereits auf einem guten Niveau mit zwei Fahrmodi Rain und Road, dem Durchzugskontrollsystem ASC, der ABS und der Berganfahrhilfe. Aber es ist das Optionspaket "Modes Pro", das das volle Potenzial des Systems offenbart: vier zusätzliche Modi, darunter Enduro und Enduro Pro, die konfigurierbar sind, die DTC anstelle des ASC, die aktive ABS Pro in Kurven und die Motorbremskontrolle DBC. Der 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay ist jetzt serienmäßig und integriert die Smartphone-Konnektivität über die dedizierte App für die Navigation per Icon und Freisprecheinrichtung. Das ist praktisch, auch wenn das vereinfachte Navigationssystem schnell an seine Grenzen stößt, im Vergleich zu einem dedizierten GPS, das weiterhin als Option zu einem Preis angeboten wird, der für Stirnrunzeln sorgt.

Die BMW R 1250 GS Adventure HP zeichnet sich optisch durch ihre Motorsport-Lackierung, ihre goldenen Felgen, ihre verkürzte Windschutzscheibe und ihren fast Solo-Sattel mit einem aggressiveren Look aus. Sie richtet sich klar an den Fahrer, der das Abenteuer-DNA mit einem Hauch von sportlicher Eleganz wünscht. Die Basis- und Exclusive-Versionen setzen auf andere Farbregister, aber alle teilen sich die gleichen neuen Lufteinlassöffnungen, die Aluminium-Rahmen-Knubbel und die radialen Vierkolben-Bremssättel, die zwei 305-mm-Scheiben vorne greifen. Auf dem Gebrauchtmarkt behält die BMW R 1250 GS Adventure Occasion eine solide Bewertung, was darauf hindeutet, dass die Abschreibung trotz eines Katalogpreises von 19.300 Euro, der als Premium-Einstiegspreis gilt, beherrscht bleibt.

Zu diesem Preis schläft die Konkurrenz nicht. KTM bietet eine extremere Mechanik für jedes Gelände, die Multistrada zeigt ein präziseres Fahrverhalten auf der Straße, die Triumph Tiger 1200 überzeugt mit ihrem sanften Dreizylinder. Die GS Adventure antwortet mit einer Umfassendheit, die ihre Rivalen nur schwer erreichen können: echte Vielseitigkeit, 30-Liter-Tankkapazität, moderater Verbrauch von 4,75 Litern pro hundert Kilometer und ein Händlernetzwerk, das für weite Reisen beruhigt. Es ist nicht das leichteste oder physisch am einfachsten zu handhabende Motorrad, aber für den Großreisenden, der weit reisen möchte, ohne Kompromisse bei Komfort und elektronischer Sicherheit einzugehen, bleibt es die Referenz, an der sich alle anderen orientieren.