BMW R 1250 GS Adventure 2024 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1250 GS Adventure (2024)

Stellen Sie sich 268 Kilogramm boxerartigem Kraftwerk, 30 Liter Treibstoff im Bauch, ein hochgelegtes Sitzbank, 890 mm über dem Boden und das Versprechen eines endlosen Horizonts vor. Die BMW R 1250 GS Adventure will nicht verführen, sie imponiert. Es ist ein Motorrad, das in Kontinenten spricht, nicht in Départements, und verlangt einen Preis von 21.190 Euro, ohne sich dafür zu entschuldigen. Für Zögerliche gibt es andere Angebote im Handel.

Das Herzstück ist der 1254-ccm-Boxermotor mit ShiftCam-Technologie, der die Nockenwellen verschiebt und je nach Drehzahl zwei verschiedene Ventilöffnungs Profile nutzt. Ergebnis: 136 PS bei 7750 U/min und vor allem 142,2 Nm bei 6250 Touren, breit und früh im Drehzahlbereich verfügbar. Wo der Vorgängemotor erst gefordert werden musste, antwortet dieser ab der Mittelbereich mit einer Direktheit, die das Gepäck zum Leben erweckt. Die Kardanwellenantrieb bewahrt diese charakteristische Sanftheit, fernab von Kettenruckeln, die auf langen Strecken ermüden. Vergleichen Sie dies mit der KTM 1290 Super Adventure R oder der Ducati Multistrada V4: die Konkurrenz hat Argumente, aber der BMW-Boxer besitzt einen Klang und eine Persönlichkeit, die moderne V4-Motoren noch nicht synthetisiert haben.

Die serienmäßige Elektronik der BMW R 1250 GS Adventure 2024 reicht aus, um drei Mittelklasse-Motorräder auszustatten. Drei Fahrmodi Eco, Rain und Road, Traktionskontrolle DTC, Integral ABS Pro aktiv in Kurven, Hill Start Control, LED-Beleuchtung, ein 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das über die BMW Motorrad-App mit dem Smartphone kompatibel ist. Wer weitergehen möchte, schaltet die Modi Dynamic, Enduro und ihre Pro-Varianten über die Riding Modes Pro-Option frei, die auch die einstellbare Engine Brake DBC und die Pro-Version der Hill Start Control hinzufügt. Die Liste der BMW R 1250 GS Adventure-Zubehörteile sprengt schnell den Rahmen, von Aluminiumkoffern bis hin zu beheizten Griffen, von hohen Windschutzscheiben für die BMW R 1250 GS Adventure bis hin zu verschiedenen Sitzhöhen, von einer tiefergelegten Version mit 820 mm bis 910 mm in hoher Position. München hat einen Optionskatalog aufgebaut, der ebenso umfangreich ist wie seine Reiserouten.

Physisch zeigt die GSA ihre Berufung ohne Umschweife. Die Telelever-Gabel mit 37 mm und der Paralever-Eckarm artikulieren jeweils 210 mm und 220 mm Federweg, was das Fahrzeug klar in das Segment der Langstreckenreisen mit angenommenen Ausflügen abseits der Straße einordnet, ohne zu behaupten, mit einer echten Wettbewerbs-Enduro konkurrieren zu können. Die Verzögerung wird von zwei 305-mm-Scheiben vorne mit radialen 4-Kolben-Bremssätteln und einer 276-mm-Scheibe hinten übernommen und bietet eine Verzögerungsleistung, die mit den Abmessungen übereinstimmt. Die Reifen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten erinnern daran, dass dieses Motorrad ein Kompromiss zwischen Asphalt und Feldwegen bleibt, nie radikal in eine Richtung oder die andere.

Die BMW R 1250 GS Adventure zielt auf ein genau definiertes Publikum ab: den Langstreckenreisenden, der in Lodges schläft, aber auch auf Pisten fährt, der absolute Zuverlässigkeit über 200.000 km wünscht und bereit ist, in Zubehör zu investieren, um sein Motorrad für Expeditionen zu personalisieren. Es ist kein Motorrad für Anfänger, das imposante Format und die 268 Kilogramm bei voller Beladung bestrafen Ungenauigkeiten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist jedoch eine Referenz für den erfahrenen Routinier, der Effizienz vor Spektakel sucht. Die technische Datenblatt der BMW R 1250 GS Adventure spricht für sich; die eigentliche Frage ist, ob Sie bereit sind, Ihr nächstes Lebensjahr damit zu verbringen.