BMW R 1200 S 2009 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1200 S (2009)

Konnte eine Sportmaschine gleichzeitig komfortabel, elegant und mit einem Boxermotor sein? Die BMW R 1200 S, lanciert 2006, stellte diese Vorurteile mit fast arroganter Überzeugung in Frage. Sie war keine reine Sportmaschine, sondern ein ausgeklügelter Vorschlag, eine einzigartige Mischung aus deutschem Dynamikgefühl und Straßenagilität. Für diejenigen, die heute eine gebrauchte BMW R 1200 S suchen, stellt sie eine singuläre Alternative in der Landschaft der Sportmotorräder jener Zeit dar.

Ihr Herzstück war der berühmte Boxermotor mit 1170 cm³, der hier zu ungekannten Höhen getrieben wurde. Mit 122 PS bei 8250 U/min und einem Drehmoment von 112 Nm war dieser Motor kein pazifischer Traktor mehr wie bei den GS-Modellen. Umgestaltete Zylinderköpfe, eine überarbeitete Steuerung und ein Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 ermöglichten ihm, höher und schneller zu drehen, und verliehen ihm eine neue Lebendigkeit. Auf der Straße entfaltet sich diese Leistung mit bemerkenswerter Progressivität, weit entfernt von der plötzlichen Brutalität einiger japanischer Konkurrenten. Das Gewicht von 213 kg fahrfertig war ein Kompromiss. Im Vergleich zu einer GSX-R ist sie schwerer, aber diese Masse ist gut zentralisiert, und das Motorrad lässt sich mit überraschender Leichtigkeit manövrieren, insbesondere dank ihres Radstandes von 1487 mm und einem Sattel in 830 mm Höhe, der nicht einschüchternd ist. Der Verbrauch, der bei etwa 4,3 Litern pro 100 Kilometer angegeben wird, trägt zu ihrem Straßenfahrverhalten bei.

Das Fahrwerk war ein Konzentrat von BMW-Technologie, aber mit sportlicher Ausrichtung. Die Telelever an der Vorderachse und die Paralever an der Hinterachse mit ihrem Monobrac-Schwingarm garantieren absolute Stabilität, insbesondere beim Bremsen oder in schnellen Kurven. Die Bremsanlage mit doppelten Scheiben an der Vorderachse war effektiv und konnte mit ABS ausgestattet werden. Das Cockpit, inspiriert vom GS-Modell, war von beispielhafter Klarheit, zeigte sogar den eingelegten Gang an. Das Design mit seinen kantigen Linien, den integrierten Blinkleuchten und dem Auspuff mit übereinanderliegenden Endrohren hatte eine starke Persönlichkeit, eine Mischung aus bayerischer Funktionalität und italienischer Inspiration, die manchmal an einige Ducati-Modelle erinnerte. Für Enthusiasten, die nach Informationen oder Diskussionen suchen, bleibt das BMW R 1200 S Forum eine wertvolle Ressource für diese Generation.

Die Positionierung der R 1200 S war klar. Sie konkurrierte nicht mit hyperspezialisierten Sportmotorrädern, sondern positionierte sich in der Nische der Sport-GT-Modelle, gegenüber der Honda VFR oder der Triumph Sprint ST. Ihre weniger extreme Fahrposition, ihr charakteristischer Boxermotor und die Kardanantrieb machten sie zum sportlichen Tourenmotorrad, für diejenigen, die lange, dynamische Streckenfahrten und relativen Komfort bevorzugen. Die Option "Sportfahrwerk Öhlins" bot sogar eine präzise Abstimmung für diejenigen, die die Maschine auf der Rennstrecke ausreizen wollten, ein direkter Bezug zum BMW R 1200 S Boxer Cup. Ihr ursprünglicher Preis von 13.500 Euro platzierte sie im Premium-Segment.

Zusammenfassend war die BMW R 1200 S eine Motorrad-Kontermotorrad. Sie bewies, dass ein Sportmotorrad zivilisiert, technologisch und mit einem Boxermotor sein kann. Ihre Stärken waren eine phänomenale Stabilität, ein kraftvoller und progressiver Motor und ein einzigartiger Charakter. Ihre Schwächen waren ein immer noch bemerkenswertes Gewicht für ein Sportmotorrad und eine weniger radikale Dynamik als die von Reinrassigen. Bei der BMW R 1200 S 2006 Probefahrt wurde sie oft durch ihre Vielseitigkeit überrascht. Heute stellt eine BMW R 1200 S 2007 oder eine gebrauchte BMW R 1200 S eine besondere Wahl für Fahrer dar, die ein Motorrad mit Charakter und die Fähigkeit zu reisen, ohne Kompromisse bei der Dynamik einzugehen. Sie bleibt in der Geschichte von BMW ein mutiges Modell, das seine eigene BMW R 1200 S technische Datenliste schrieb, abseits von Konventionen.