BMW R 1200 S 2008 — Technische Daten

Mit der BMW R 1200 S hat München beschlossen, den Boxermotor aus dem Schrank zu holen. Nicht für das Museum, sondern für die Rennstrecke. Denn 2006 und auch 2008 ist die Botschaft klar: dieser Zweizylinder-Bockermotor muss beweisen, dass er in der Sportklasse spielen kann, ohne seine Grundlagen zu verraten. Es handelt sich hier um ein Motorrad, das ein Publikum sucht, zwischen dem routinierten GS-Fahrer und dem reinen Streckenrennfahrer. Ein gewagtes Unterfangen.

Das Herzstück ist der 1170 cm³ Boxermotor, der bereits auf der R 1200 GS bekannt ist. Hier wurde er jedoch für die Leistung überarbeitet. Umgestaltete Zylinderköpfe, verstärkte Pleuel, aggressivere Nockenwellen und eine modifizierte Steuerung ermöglichen es, die nutzbare Drehzahl bis auf 8250 U/min zu erhöhen, ein Rekord für einen serienmäßigen BMW-Boxermotor. Der Kompressionsgrad beträgt 12,5:1. Das Ergebnis ist eine Leistung von 122 PS und ein Drehmoment von 112 Nm. Diese Zahlen, kombiniert mit einem Kardanantrieb, zeichnen einen atypischen Sportler aus. Sie kann nicht mit den 180 PS der japanischen Motorräder mithalten, bietet aber einen Schub, der reich an Empfindungen ist, sehr linear, wobei das Drehmoment bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar ist. Das ist eine andere Philosophie.

Auch das Fahrwerksdesign ist ebenso spezifisch. Das dreigliedrige Chassis verwendet den Motor als tragendes Element. Die Gabel ist mit BMW Telelever ausgestattet, einer Lösung, die die Eintauchung beim Bremsen eliminiert und eine bemerkenswerte Stabilität bietet. Hinten steuern das Paralever und der Aluminium-Einarmschwingarm die Reaktionen des Kardans. Mit einem Trockengewicht von 190 kg und einem fahrbereiten Gewicht von 213 kg ist die R 1200 S kein Leichtgewicht. Sie positioniert sich eher als Sport-GT, zwischen einem Honda VFR und einem Triumph Sprint ST der damaligen Zeit. Die 830 mm hohe Sitzhöhe ist erreichbar, die Fahrposition bleibt relativ entspannt für ein Motorrad, das als Sportler angekündigt wurde.

Die Ausstattung ist vollständig, mit einem Armaturenbrett, das von der GS inspiriert ist, einschließlich eines digitalen Displays für den eingelegten Gang, die Reichweite oder die Temperatur. Die Bremsen sind effektiv, die Reifen der Größe 120/70 und 180/55 sorgen für guten Kontakt. Aber der wahre Luxus, für Enthusiasten, liegt in der Öhlins-Option. Ein komplettes Federungskit, einstellbar in Kompression und Zugstufe, ermöglicht es, das Motorrad an den Einsatz auf der Rennstrecke anzupassen. Diese Version, oft mit dem Boxer Cup verbunden, ist heute auf den BMW R 1200 S-spezifischen Foren sehr gefragt. Sie verwandelt das Motorrad.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die BMW R 1200 S ein Motorrad mit Charakter ist. Sie ist nicht für diejenigen geeignet, die nach roher Leistung oder Federgewicht suchen. Sie wird eher den erfahrenen Fahrer ansprechen, der die deutsche Ingenieurskunst schätzt und ein Sportmotorrad für lange Reisen wünscht, ohne den dynamischen Fahrspaß zu opfern. Ihr einzigartiger Boxermotor, der praktische Kardanantrieb und technische Lösungen wie das Telelever machen sie zu einer singulären Alternative in der Welt der Sportmotorräder. Für etwa 13500 Euro bot sie ein unverwechselbares Erlebnis. Heute stellt eine gebrauchte BMW R 1200 S eine interessante Wahl für einen Sammler oder einen Fahrer dar, der ein Sportmotorrad mit einer starken Persönlichkeit sucht, abseits der ausgetretenen Pfade.