BMW R 1200 S 2006 — Technische Daten

Kann man ein Sportmotorrad mit einem Boxermotor bauen? BMW stellte diese Frage mit der R 1100 S, und die Antwort war gemischt, eine Mischung aus Charakter und Kompromissen. Im Jahr 2006 wiederholt die bayerische Firma dies mit der R 1200 S, diesmal bewaffnet mit dem bewährten 1170 cm³-Boxer-Twin aus der GS. Aber hier geht es nicht um Touren. Die Ingenieure haben die Mechanik radikal überarbeitet: neu gestaltete Zylinderköpfe, hochfeste Leichtmetallpleuel, Kurbelwellen mit drei Lagern, erhöhte Ventilhub. Das Ziel ist klar: die nutzbare Drehzahl bis auf 8800 U/min zu erhöhen, ein Rekord für einen serienmäßigen Boxer. Das Ergebnis ist ein Motor, der 122 PS bei 7500 U/min und 112 Nm Drehmoment bei 6800 U/min leistet. Diese Leistung, kombiniert mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, verleiht eine neue Lebendigkeit, weit entfernt von den alten Bildern eines sanften Motors.

Die Philosophie dieser BMW R 1200 S 2006 zielt nicht darauf ab, mit den japanischen GSX-R im Gewicht zu konkurrieren. Mit 190 kg im Trocken Zustand und 213 kg fahrfertig bleibt sie substanziell. Ihr Stahlrohrrahmen mit Motor als tragendes Element, ihr Paralever-Einscheiben-Schwingarm und ihre Telelever-Gabel sind BMW-Techniklösungen, die auf Stabilität und Fahrkomfort ausgerichtet sind. Die Position, mit einem Sitz bei 830 mm, ist sportlich, aber nicht extrem, typisch für eine Sport-GT. Sie richtet sich an den sportlichen Tourenfahrer oder den anspruchsvollen Stadtfahrer, der einen einzigartigen Charakter sucht, nicht an den reinen Rennfahrer. Ihr Design, kantiger als das des Vorgängers, mit einem inspirierten Rücklicht und integrierten Blinkleuchten, zeigt eine sportliche Absicht, ohne die bayerische Eleganz zu opfern. Der 17-Liter-Tank und ein angegebener Verbrauch von etwa 4,3 l/100 km deuten auf eine gewisse Vielseitigkeit hin.

Das Armaturenbrett, entnommen aus der GS, ist ein Pluspunkt. Es kombiniert analoge Anzeigen und ein multiplexiertes digitales Display, das den eingelegten Gang, die Öltemperatur, die Reichweitenreserve anzeigt und sogar seine Beleuchtung an die Umgebungshelligkeit anpasst. Dies ist eine seltene Ausstattung für ein Sportmotorrad dieser Zeit. Die Kardanantriebsachse, kombiniert mit einem Sechs-Gang-Getriebe, bietet eine tadellose Verarbeitung und ein angenehmes mechanisches Schweigen, obwohl sie einen leichten Drehmoment-Schlag beim Beschleunigen verursacht, typisch für BMW-Boxer.

Wo die BMW R 1200 S 2007 oder die gebrauchten Versionen wirklich überzeugen können, ist in ihrem optionalen Angebot. BMW bot ein „Öhlins Fahrwerks-Sportpaket“ mit vollständig einstellbaren Federungen, mit dem sogar die hintere Höhe und die Geometrie angepasst werden konnten. Für diejenigen, die Rundstrecken-Sessions planten oder das Fahrverhalten verfeinern wollten, war diese Option entscheidend. Sie ist auch heute noch Gegenstand von Diskussionen in BMW R 1200 S-Foren, wo Besitzer über ihren Nutzen diskutieren. Das Motorrad, in seiner serienmäßigen Version, ist bereits sehr leistungsfähig, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und einem sicheren Fahrverhalten dank seines Radstandes von 1487 mm. Aber das Öhlins-Paket verwandelte es in eine ausgefeiltere Maschine, bereit für Veranstaltungen wie den Boxer Cup.

Ihr Einführungspreis von 13.500 € platzierte sie in einer besonderen Nische. Sie konkurrierte weder mit den rein leistungsstarken japanischen Sportmotorrädern noch mit den exklusiveren italienischen GTs. Sie besetzte eine Nische: das Sportmotorrad mit Boxer-Charakter, einer unverwechselbaren Mechanik, einer hochwertigen Verarbeitung und einer gewissen Vielseitigkeit. Für einen Fahrer, der eine Alternative zu den klassischen Angeboten sucht, ist eine gebrauchte BMW R 1200 S heute eine interessante Wahl. Sie bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis, diesen tiefen Boxersound, diese Telelever-Stabilität und diese solide Konstruktion. Ihre Schwächen? Ein immer noch spürbares Gewicht, eine Ergonomie, die nicht die einer Hypersport entspricht, und dieser sehr besondere mechanische Charakter, der nicht jeden Fahrer überzeugen kann. Aber für diejenigen, die ihn zähmen, bleibt sie eine liebenswerte Maschine, ein Sportmotorrad im Stil von BMW.