BMW R 1200 S 2007 — Technische Daten

Wer hätte Anfang der 2000er Jahre gewettet, dass BMW einen so temperamentvollen Sportmotorrad-Boxer produzieren könnte? Die R 1200 S von 2007 ist diese Antwort, eine Maschine, die dazu zwingt, die Definition von Sportmotorrad beim bayerischen Hersteller zu überdenken. Sie versucht nicht, japanische Raketen nachzuahmen, sondern bietet ihre eigene Definition von Leistung, die in einer einzigartigen mechanischen Tradition verwurzelt ist.

Ihr Herz ist eine Weiterentwicklung des flüssigkeitsgekühlten Zweizylinders mit Boxerantrieb mit 1170 cm³, der bereits auf der GS bewährt wurde. Hier wird er jedoch in bisher ungekannte Drehzahlbereiche gedreht. Umgestaltete Zylinderköpfe, ein verstärkter Antrieb mit drei Lagern für die Nockenwelle, hochfeste Pleuelstangen – all dies ermöglicht es diesem Motor, bei 8250 U/min einen Leistungshöchststand von 122 PS zu erreichen. Das typische Boxer-Drehmoment bleibt mit 111,8 Nm präsent. Es ist keine Leistungsexplosion, sondern eine progressive und solide Kraftentfaltung, ein Merkmal, das dieses Motorrad in eine Hybridkategorie einordnet, zwischen reinrassigem Sportmotorrad und dynamischem Tourenmotorrad. Auf Foren wird oft die BMW R 1200 S Boxer Cup erwähnt, da diese Version beweist, dass das Konzept ein Rennpotenzial hatte.

Das Design ist eine Mischung aus Einflüssen. Es behält eine Verwandtschaft mit der vorherigen R 1100 S, jedoch mit kantigeren Linien, einem Heck, das von den Ducati-Modellen der damaligen Zeit inspiriert ist, und einem Auspuff mit übereinander angeordneten runden Endrohren, der zu einem Markenzeichen wird. Das Armaturenbrett, das von der GS übernommen wurde, ist dank seines digitalen Displays informationsreich, ein Luxus zu dieser Zeit. Das Fahrwerkskonzept greift auf bewährte Eigenentwicklungen zurück: das Fachwerk-Rahmen mit tragendem Motor, die Telelever-Gabel an der Vorderachse und die neue Paralever-Schwinge an der Hinterachse. Mit 195 kg im Trocken- und 213 kg fahrfertigem Zustand ist sie leicht für eine BMW dieser Größe, aber noch nicht in der Kategorie der Supersportler. Ihre Sitzhöhe von 830 mm und die Fahrposition machen sie zu einem zugänglichen Sportmotorrad, das näher an einer GT wie der Honda VFR liegt.

Hier liegt auch ihre eigentliche Zielgruppe. Die BMW R 1200 S richtet sich nicht an den reinen Rennfahrer, sondern vielmehr an den sportlichen Tourenfahrer, den Liebhaber charakterstarker Maschinen, der eine Alternative zu den japanischen Motorrädern sucht. Ihr Kardanantrieb, ihre relative Benutzerfreundlichkeit und ihr drehmomentstarker Motor ermöglichen es ihr, auf allen Terrains zu spielen, von der kurvenreichen Landstraße bis zur langen Reise, dank eines 17-Liter-Tankes. Für diejenigen, die noch weitergehen wollten, bot BMW eine Öhlins-Option für die Federung an, die eine präzise Einstellung der Geometrie ermöglichte, eine direkte Vorbereitung für die BMW R 1200 S zu finden, die heute auf der Rennstrecke einen zweiten Atemzug sucht.

Im Jahr 2025 ist es interessant, dieses Motorrad zu betrachten. Es repräsentiert einen bestimmten Moment bei BMW, einen kühnen Versuch, den Boxer zu sportifizieren, ohne ihn zu verfälschen. Ihr Preis von 13.500 € zum damaligen Zeitpunkt positionierte sie als exklusive Option. Heute ist eine BMW R 1200 S aus den Jahren 2006 oder 2007, die zu einem günstigen Preis zu finden ist, eine Maschine mit Charakter, die ein einzigartiges Fahrerlebnis bietet, zwischen der Tradition BMW und einer neuen Aggressivität. Bei einer Probefahrt mit der BMW R 1200 S aus den Jahren 2006 entdeckt man ein Sportmotorrad, das nicht brüllt, sondern mit Autorität spricht.