BMW G 310 R 2025 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 R (2025)

Wenn München sich dazu entschließt, Märkte anzusprechen, in denen die Kaufkraft nicht das Träumen von einer S 1000 R erlaubt, so heißt die Lösung BMW G 310 R, und sie rollt aus den Fabriken der TVS Motor Company in Indien. Einige werden darin eine Anomalie im bayerischen Katalog sehen, andere eine intelligente Einsteigertür in die Marke mit dem Propeller. Die Realität ist weniger eindeutig: Dieses kleine Roadster mit 313 cm³ hat im Laufe der Jahre, von den Versionen 2017 und 2018 bis zur Edition 2025, gelernt, an den Stellen zu verbessern, die wirklich zählen.

Was in diesem Modelljahr ins Auge fällt, ist die ästhetische Arbeit. BMW hat eindeutig das Skizzenbuch der S 1000 R konsultiert, bevor die Scheinwerfer und die Seitenwände ihrer jüngeren Schwester bearbeitet wurden. Die LED-Tageslichtsignatur zieht eine visuelle Linie zwischen der G 310 R und ihren älteren Geschwistern, der F 900 R oder der R 1250 R. Das Ergebnis ist überzeugend, deutlich selbstbewusster als die vorherigen Versionen. Der einzige Wermutstropfen ist das Armaturenbrett, das weiterhin ein LCD-Display ist, während die KTM Duke 390, ein direkter Konkurrent in dieser Größenklasse, nun auf einen TFT-Bildschirm setzt. Für 5.700 Euro hätte man hier etwas Besseres erwarten dürfen.

Der 313 cm³-Eilmzylinder, umgekehrt im Stahlrohrrahmen montiert mit Ansaugung von vorne, leistet 34 PS bei 9.250 U/min und 28 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min. Diese Zahlen lassen die Leistungsmessgeräte nicht erzittern, aber für einen 158 kg leichten Roadster ist die Progression ausreichend linear, um zu lernen, das rechte Handgelenk ohne Stress zu dosieren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 141 km/h, was die BMW G 310 R in den guten Durchschnitt ihrer Kategorie einordnet, vor weniger ausgereiften Einzylindern. Der Verbrauch von 3,33 Litern auf 100 km ist ein echtes Argument für einen Tank von nur 10,98 Litern: Die Reichweite bleibt in städtischen oder vorstädtischen Gebieten, dem natürlichen Spielplatz dieser Maschine, angemessen.

Die technische Ausstattung schämt sich nicht. Die 41-mm-Telegabel, die Vier-Kolben-Bremssattel mit Bybre-Signatur, einer Brembo-Tochtergesellschaft, das serienmäßige ABS und der gegossene Aluminium-Schwingarm bilden gemeinsam eine solide Basis für ein Motorrad zu diesem Preis. Ride-by-Wire und Anti-Schlupf-Kupplung sind Ergänzungen, die vor zehn Jahren bei einer solchen Hubraumklasse unpassend erschienen wären. Heute haben sie ihren Nutzen, schon allein um die Anstrengung der linken Hand beim Herunterschalten in der Stadt zu erleichtern. Die auf vier Positionen einstellbaren Hebel sind ebenfalls für Hände unterschiedlicher Größe willkommen.

Der Test der BMW G 310 R offenbart ein Motorrad, das genau weiß, was es ist: ein zugänglicher, gut geborener Roadster, der für den A2-Führerschein oder den städtischen Fahrer bestimmt ist, der ein Premium-Emblem ohne Hypothekierung seiner Wohnung möchte. Auf dem Gebrauchtmarkt werden Exemplare aus den Baujahren 2020, 2021, 2022 oder 2023 zu attraktiven Preisen gehandelt, was das Angebot verstärkt. Das technische Datenblatt der BMW G 310 R beruhigt, die Wartung bleibt in angemessenen Bereichen, und das im offiziellen Netzwerk verfügbare BMW G 310 R-Zubehör ermöglicht die Personalisierung des Geräts ohne handwerkliches Basteln. Es ist nicht das Motorrad, von dem Rennstreckenfahrer und Langstreckenfahrer träumen, aber um zu beginnen oder mit etwas Stil und Zuverlässigkeit in der Stadt zu fahren, erfüllt es seinen Vertrag gewissenhaft.