BMW G 310 R 2017 — Technische Daten

Wenn München beschließt, die A2-Führerscheine auf eigenem Terrain zu erobern, entsteht die BMW G 310 R. Ein 313 cm³-Roadster, der eine deutliche Abkehr von der bisherigen Strategie der bayerischen Marke markiert: Noch nie hatte ein Zweirad mit dem blauen und weißen Emblem so kleine Hubraumzahlen und so große geografische Märkte ins Visier genommen. Das Konzept Stunt G 310 hatte den Weg auf den Messen geebnet, die Serienversion bestätigt die Ambition. Diese BMW G 310 R versucht nicht, den erfahrenen Tourenfahrer zu verführen, der seine GS zwischen zwei Alpenpässen steuert. Sie zielt auf eine ganze Generation junger Fahrer in Europa und insbesondere auf die aufstrebenden Märkte in Asien ab, wo die Verkaufszahlen kolossal sind.

Ihr gegenüber steht die KTM 390 Duke als natürliche Rivalin. Beide teilen auf dem Papier das gleiche Erbgut: Einsaugendes Einzylinder-Viertaktmotor, zugänglicher Roadster-Segment, Preis um die 5.000 Euro. Doch das Temperament unterscheidet sich tiefgreifend. Die Österreicherin ist nervös, provokant, sie sucht bei jeder Ampel die Auseinandersetzung. Die BMW G 310 R spielt eine andere Partitur, ruhiger, durchdachter. Ihr Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden: geneigt nach hinten mit umgedrehter Zylinderkopf, Ansaugung auf der Vorderseite und Auspuff auf der Rückseite – ein seltenes Prinzip, das nur wenige Yamaha Cross-Modelle erforscht haben. Mit 80 mm Bohrung für 61,1 mm Hub bietet dieser 313 cm³-Motor Potenzial für hohe Drehzahlen. Er leistet 34 PS bei 9.500 U/min und entwickelt 28 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min. Das ist ehrlich, aber nicht blitzschnell, und die KTM behält hier einen Vorteil von etwa zehn Pferdestärken.

Das Chassis erzählt die gleiche Geschichte von angewandtem Seriosität. Stahlrohrrahmen, Aluminium-Guss-Schwingarm, Upside-Down-Gabel mit 41 mm Durchmesser, einstellbarer Monoshock. ABS ist serienmäßig, die Vorderradbremszangen tragen das Signum von Bybre, einer direkten Tochtergesellschaft von Brembo. Mit 158,8 kg fahrfertig und einem Sitzhöhen von 785 mm ist die BMW G 310 R 2017 zugänglich, aber nicht leicht, insbesondere im Vergleich zu ihrer österreichischen Rivalin, die etwa zehn Kilo leichter ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 143 km/h, der reale Verbrauch stabilisiert sich bei 3,3 Litern pro 100 km, was den 11-Liter-Tank für den täglichen Gebrauch relativ autonom macht.

Was an dieser Maschine fraglich ist, ist ihr Herstellungsort. Die BMW G 310 R rollt aus den Werkstätten der TVS Motor Company in Indien, einer Industriepartnerschaft, die es ermöglicht, die Kosten zu senken, ohne das Ausstattungsniveau zu beeinträchtigen. Zum Start lag der BMW G 310 R Preis bei 5.083 Euro, was unter den traditionellen mittelgroßen Hubraumklassen der Marke, aber über einer Kawasaki Z300 liegt. Das ist ein schwieriges Gleichgewicht auf dem europäischen Markt, wo das Premium-Emblem einen Mehrpreis gegenüber technisch aggressiveren Konkurrenten rechtfertigen muss. Im Gegenzug ist für einen Fahrer, der nach einer gebrauchten BMW G 310 R einige Jahre nach ihrer Veröffentlichung sucht, die Abschreibung interessant und das Preis-Leistungs-Verhältnis ehrlich überzeugend.

Für einen jungen Fahrer auf der Suche nach einem ersten, seriösen Roadster bietet die BMW G 310 R ein klares Angebot: hochwertige Komponenten, eine zugängliche Ergonomie, einen sparsamen Verbrauch und den symbolischen Wert eines historischen Herstellers. Sie strebt nicht nach absolutem Nervenkitzel, sie ersetzt keine Streckenmaschine. Was sie tut, ist, Sicherheit zu vermitteln, ohne zu langweilen, Fortschritte zu erzielen, ohne zu bestrafen. Die folgenden Versionen, von der BMW G 310 R 2018 bis zu den jüngsten Weiterentwicklungen, haben diese Positionierung verfeinert, ohne sie zu verraten. Das ist vielleicht ihre größte Qualität: genau zu wissen, was sie ist.