BMW G 310 R 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 R (2018)

Wenn München beschließt, in eine niedrigere Preisklasse zu gehen, bleibt das nicht unbemerkt. Seit Jahrzehnten baut BMW Motorrad seinen Ruf auf großvolumigen Motoren, kraftvollen Roadstern und interkontinentalen Tourenmaschinen. Dann kam die BMW G 310 R, das erste Kleinmotorrad-Naked mit dem blauen und weißen Wappen in der modernen Ära. Eine strategische Wette und eine Absichtserklärung: Der globale Markt für 300 cm³-Motorräder ist zu groß, um ihn zu ignorieren.

Dieser 313 cm³-Eilmzylinder verbirgt eine technische Besonderheit, die nur wenige Konkurrenten bieten können. Der Motor ist nach hinten geneigt, der Zylinderkopf im Vergleich zu klassischen Konfigurationen umgekehrt: Die Ansaugung befindet sich an der Vorderseite, der Auspuff an der Rückseite. Yamaha hatte diesen Weg auf seinen Cross-Maschinen beschritten, BMW greift ihn hier auf, um das Wärmemanagement und den Schwerpunkt zu optimieren. Die Bohrung von 80 mm bei einem Hub von 61,1 mm zeichnet einen ausgesprochen hochdrehzahligen Charakter aus, der durch einen Leistungshöchststand bei 9500 U/min für 34 PS und 28 Nm Drehmoment bei 7500 U/min bestätigt wird. Korrekte Werte auf dem Papier, die aber angesichts eines geringeren Gewichts einen realen Defizit gegenüber der direkten Konkurrentin KTM 390 Duke aufweisen, die zehn PS mehr bietet. Die BMW G 310 R wiegt 158,8 kg vollgetankt, während die Österreicherin weniger als 150 kg wiegt.

Der Vergleich mit der 390 Duke ist unvermeidlich und erhellend. Beide Maschinen richten sich an die gleiche Zielgruppe, das gleiche Alter, manchmal den gleichen Führerschein. Aber ihre Persönlichkeit weicht deutlich voneinander ab. Die KTM setzt auf Aggressivität, ein nervöses Fahrwerk und eine Ergonomie, die auf reines Fahrvergnügen ausgelegt ist. Die BMW G 310 R nimmt eine andere Haltung ein: ruhiger, besser verarbeitet in ihren Details, mit einer 41-mm-Telegabel, einem einstellbaren Monoschwingarmdämpfer, einem gegossenen Aluminiumschwingarm und Vorderradbremszangen von Bybre, einer Tochtergesellschaft von Brembo. Das ABS ist serienmäßig. Für eine in Indien von der TVS Motor Company montierte Maschine hält das Ausstattungsniveau, was es verspricht. Es ist kein verkleideter Billigroller, obwohl die ausgelagerte Produktion berechtigte Fragen für die langfristige Entwicklung aufwirft.

Der Preis der BMW G 310 R wurde zum Zeitpunkt der Einführung mit 5090 Euro angesetzt, was sie in eine heikle Zone auf dem französischen Markt positioniert. Die MT-03 von Yamaha, die Honda CB 300 R, die 390 Duke: der Wettbewerb ist dicht, etabliert und manchmal günstiger. Die Sitzhöhe von 785 mm bleibt für ein breites Spektrum an Körpergrößen zugänglich, der 11-Liter-Tank ist gerade für die Reichweite ausreichend, aber der angegebene Verbrauch von 3,33 Litern pro 100 km kompensiert dieses kompakte Format teilweise. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 143 km/h begrenzt, ausreichend für den täglichen Gebrauch und die Nebenstraßen, ohne Autobahnambitionen.

Die Zielgruppe ist klar identifizierbar: junger A2-Fahrer, der sein erstes Motorrad mit Markenpedigree sucht, urbaner Mensch, der Zuverlässigkeit ohne Stilverzicht wünscht, oder erfahrener Motorradfahrer, der sanft in den Wiederaufbau der Fahrpraxis zurückkehren möchte. Für diese Profile beginnt die BMW G 310 R gebraucht eine ernstzunehmende Option zu sein, zumal die Baujahre 2019, 2020, 2021 und 2022 das Angebot verfeinert haben, ohne die Grundlagen zu verändern. Die eigentliche Frage bleibt die des Preis-Leistungs-Verhältnisses für Neufahrzeuge, wo der japanische und österreichische Wettbewerb weiterhin das Übergewicht hat. München hat einen Fuß in den Hof der Kleinmotorräder gesetzt. Der Rest gehört den Käufern.