Benelli Tornado 302 2016 — Technische Daten

Wenn ein Name aus den Toten zurückkehrt, sollte er seiner Legende gerecht werden. Die Tornado hat um die Jahrtausendwende Eindruck hinterlassen, zu einer Zeit, als Pesaro es wagte, mit aggressiven Dreizylindern von 900 und später 1130 cm³ bei den Großen mitzuspielen – Maschinen, die gegen eine FireBlade oder eine R1 nicht unbedingt gewannen, aber ihren Charakter mit einer ganz italienischen Sturheit behaupteten. Diesen Namen 2016 für einen 300-cm³-Zweizylinder mit 35 PS wiederzubeleben, ist eine Entscheidung, die gewissen kommerziellen Mut erfordert – oder vielleicht eine gewisse Gleichgültigkeit gegenüber der Nostalgie.

Die Realität der Benelli Tornado 302 ist folgende: ein kleines Einsteiger-Sportmotorrad, das sich gegen die Yamaha YZF-R3, die KTM RC 390 und die Kawasaki Ninja 300 positioniert. Ein Segment, das auf unseren europäischen Straßen wenig gefragt ist, in Asien und auf den Schwellenmärkten jedoch erhebliche Stückzahlen darstellt. Hinter dem Emblem mit dem roten Blitz zieht inzwischen die chinesische Industrie die Fäden, nachdem die Marke von der Qianjiang-Gruppe übernommen wurde. Dieser Kontext verurteilt das Motorrad nicht, doch man sollte ehrlich sein über das, was man kauft, wenn man den Bestellschein unterschreibt.

Was man kauft, ist optisch nicht ohne Reiz. Die Silhouette ist schlank, die Upside-down-Gabel verleiht dem Vorderbau Ausdruck, der rot lackierte Gitterrohrrahmen zieht den Blick auf sich, und die Wellenbremsscheiben spielen die Sportkarte mit Überzeugung. Die 180 kg Trockengewicht liegen im Normbereich des Segments, die Sitzbankhöhe von 790 mm ist gut erreichbar, und der 14-Liter-Tank verspricht eine ordentliche Reichweite für eine Maschine dieser Größenklasse. Der Zweizylinder leistet 35 PS bei 11.500 U/min und 27 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min – Werte, die sie komfortabel unter die A2-Führerscheingrenze platzieren und sie damit zum logischen Kandidaten für Fahrer mit beschränkter Fahrerlaubnis machen, die eine sportliche Silhouette ohne die Einschränkungen eines echten Supersportlers suchen. Das 6-Gang-Getriebe und die Semi-Slick-Reifen in 100/70 vorne und 150/60 hinten vervollständigen ein Bild, das auf dem Papier stimmig ist.

Auf der Straße erreicht diese Tornado laut Hersteller 170 km/h, was dem Erwartbaren für eine 300er dieses Typs entspricht. Die Stahl-Gitterrohrarchitektur und der rohrförmige Schwingarm bieten eine solide Basis, auch wenn man weit von den Aluminiumrahmen der japanischen oder österreichischen Konkurrenz entfernt ist. Die 4-Kolben-Bremssättel vorne beißen in zwei Scheiben, die einzelne Hinterscheibe komplettiert die Anlage, und ABS bleibt eine Option – was bei 5.200 Euro im Jahr 2016 etwas enttäuschend ist. Die KTM RC 390 bietet in derselben Preisklasse eine ausgefeiltere Architektur und eine Verarbeitung, die weniger den Eindruck eines fremd gefertigten Zusammenbaus hinterlässt.

Die Zielgruppe ist eindeutig der Einsteiger oder der leistungsbeschränkte Fahrer, der sich mit einer sportlichen Linie vergnügen möchte, ohne ins Premium-Segment investieren zu müssen. Für diesen Käufer erfüllt die Tornado 302 ihren Auftrag – solange man sie nicht zu intensiv mit ihren direkten Rivalinnen in Sachen Materialqualität oder Abstimmungskohärenz vergleicht. Es ist kein schlechtes Motorrad, es ist ein ehrliches Motorrad gemessen an seinen wahren Ansprüchen – denen eines Volumenmarktes, dem das vergangene Prestige der Marke gleichgültig ist. Man muss nur darauf verzichten, von ihr zu verlangen, was sie nicht geben kann.