BMW G 310 R 2021 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 R (2021)

Als BMW beschloss, einen Roadster auf die Wachstumsmärkte zu schicken, hätte man mit dem Minimum rechnen können. Mit der BMW G 310 R 2021 hat die bayerische Marke ein anderes Spiel gespielt: die Form ebenso wie den Inhalt zu pflegen, damit das Propeller-Logo bei einer in Indien von TVS Motor Company zusammengebauten Kleinmotorisierung nicht errötet. Die Wette ist nicht einfach, aber sie hält besser die Straße, als man befürchtet hatte.

Die optische Überarbeitung dieser Version fällt sofort ins Auge. Die neutrale Front der ersten Jahre ist passé, dafür ein optisches Bündel, das eindeutig an die S 1000 R schielt. Die LED-Tageslichtsignatur etabliert eine echte Verwandtschaft mit den F 900 R und R 1250 R, und das ist clever: Man erkennt die Zugehörigkeit zur Roadster-Familie, ohne zu suchen. Die neuen seitlichen Verkleidungen straffen das Profil, verleihen dem Gesamtbild mehr Muskeln. Was die Aktualisierung Euro 5 in Bezug auf die Motorisierung auferlegt hat, hat die G 310 R genutzt, um sich ein neues Gesicht zu geben. Die G 310 GS hingegen hat keinen Millimeter bewegt. Jeder seine Strategie. Der Schwachpunkt ist die Instrumentierung: ein LCD-Display im Jahr 2021, während die KTM Duke 390 seit einiger Zeit TFT anbietet. Für ein Motorrad, das auf visuelle Moderne setzt, ist das ein schwer zu rechtfertigender Unterschied.

Unter der Verkleidung dreht sich der Einszylinder mit 313 cm³ weiterhin quer im Tubularrahmen, Ansaugung vorne. Er leistet 34 PS bei 9.500 U/min und 28 Nm bei 7.500 U/min, Zahlen, die sich seit den ersten Versionen nicht geändert haben. Das 6-Gang-Getriebe und die Kette bleiben im Programm. Was sich geändert hat, ist die Anti-Schlupf-Kupplung und die Gasbetätigung per Ride-by-Wire, zwei Ausstattungsmerkmale, die man bei diesem Preis eigentlich nicht erwartet und die dennoch den Alltag verändern. Die leichte Kupplung macht sich insbesondere im dichten Stadtverkehr bemerkbar. Der angegebene Verbrauch von 3,33 Litern auf 50 km mit einem 11-Liter-Tank ergibt eine korrekte Reichweite für den Einsatz in der Stadt oder auf kleineren Straßen.

Bei 5.270 Euro liegt der Preis der BMW G 310 R in einem sehr umkämpften Segment. Für diesen Preis erhält man eine 41-mm Upside-Down-Gabel, eine 4-Kolben-Brembo-Bybre-Bremssattel (Bybre ist eine Tochtergesellschaft von Brembo), einen Aluminium-Schwingarm und serienmäßiges ABS. Das Chassis hat sich gegenüber den vorherigen Baujahren nicht verändert, einschließlich des Radstandes von 1.380 mm. Die Sitzhöhe von 785 mm ist für einen durchschnittlichen Körperbau angemessen. Die Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h platziert das Motorrad dort, wo es sein muss: ausreichend für die Autobahn im Notfall, nicht dafür gemacht, dort zu leben.

Das Zielpublikum dieses BMW G 310 R-Tests ist klar: der neue A2-Führerschein oder der erfahrene Motorradfahrer, der ein zweites, leichtes Motorrad mit 164 kg fahrfertiggewicht sucht, um sich ohne 100 PS in der Stadt zu bewegen. Wer die BMW G 310 R-Anzeigen konsultiert, weiß, dass sie lange halten, was in diesem Segment eine echte Qualität ist. Im Vergleich zur Duke 390 oder zur Yamaha MT-03 gewinnt die BMW nicht mit den rohen Empfindungen, gleicht dies aber durch eine überlegene Verarbeitung und eine komfortable Ergonomie aus. Um unter dem Propeller zu beginnen, ohne das Bankkonto zu belasten, ist es schwer, etwas Besseres in der Produktpalette zu finden.