BMW G 310 R 2024 — Technische Daten

Wenn München beschließt, im Einsteigersegment zu spielen, entsteht etwas ziemlich Singuläres: Ein Motorrad, das in Chennai von der TVS Motor Company zusammengebaut wird, zu einem Preis von 5.690 Euro in Frankreich verkauft wird und stolz die blaue und weiße Propeller auf dem Tank trägt. Die BMW G 310 R ist kein normales BMW-Motorrad, und sie versucht nicht mehr, so zu sein. Dieses Modelljahr 2024 übernimmt ihre Positionierung voll und ganz, während es sich ein optisches Facelift gegönnt hat, das im Vergleich zu den Versionen von 2020, 2021 oder 2022 wirklich etwas verändert.

Die Arbeiten an der Karosserie sind der auffälligste Punkt dieser Entwicklung. Die bayerischen Designabteilungen haben offensichtlich die Linie zu den größeren Geschwistern der R-Reihe gezogen, und das Ergebnis ist überzeugend. Die LED-Leuchtensignatur in feinen Lichtbündeln erinnert deutlich an die Roadster mit höherem Hubraum, was eine visuelle Kohärenz schafft, die der direkten Konkurrenz fehlt. Die KTM Duke 390 setzt stärker auf gotische Aggressivität, die Yamaha MT-03 bleibt in einem recht neutralen sportlichen Register. Die G 310 R gibt sich hingegen eine große, und das funktioniert visuell. Was man hingegen bemängeln kann, ist die LCD-Instrumentierung, die ihrem Alter im Vergleich zum TFT-Display der Katana 125 oder der Duke nicht gerecht wird. Für einen BMW G 310 R-Test, der auf den täglichen Stadtverkehr ausgerichtet ist, macht sich das Fehlen eines Farbdisplays bemerkbar.

Unter der überarbeiteten Karosserie dreht sich der 313-ccm-Eintzylindermotor im Wesentlichen unverändert, hat aber die durch die Euro 5-Norm erforderlichen Anpassungen erfahren. Im Stahl-Gitterrohrrahmen montiert, mit Ansaugung auf der Vorderseite, leistet er 34 PS bei 9.250 U/min und 29,4 Nm bei 7.500 U/min. Zahlen, die das Motorrad eindeutig im A2-Bereich verorten und ausreichen, um die 164 kg vollgetankt bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h zu beschleunigen. Das Sechsganggetriebe arbeitet präzise, und die Anti-Schlupf-Kupplung, die zu dieser Version hinzugefügt wurde, reduziert den Kraftaufwand an der linken Hand merklich, ein echter Vorteil in der Stadt. Die Ride-by-Wire vervollständigt das Bild einer korrekten Ausstattung für den Preis.

Was dieses Motorrad in seiner Kategorie auszeichnet, ist vor allem das Niveau der mechanischen Verarbeitung. Die 41-mm-Telegabel mit 140 mm Federweg, die Bybre-Bremssättel mit vier Kolben auf einer 300-mm-Vorderbremse, der Aluminium-Schwingarm: Auf dem technischen Datenblatt der BMW G 310 R sind diese Elemente für diesen Preis nicht üblich. Das Vorderrad vermittelt Vertrauen, die Lenkung ist präzise, aber nicht nervös, und der 785-mm-Sattel bleibt für einen Fahrer durchschnittlicher Größe zugänglich. Auf dem Gebrauchtmarkt stellt eine gut gepflegte BMW G 310 R von 2019 oder 2023 oft ein seriöses Geschäft für diejenigen dar, die einen ersten Roadster mit vereinfachter Steuerung suchen.

Das eigentliche Thema ist die Positionierung. BMW versucht nicht, die G 310 R zu seinem kommerziellen Schlachtross in Europa zu machen. Dieses Motorrad existiert, um einem jungen A2-Führerscheinbesitzer zu ermöglichen, mit dem bayerischen Wappen zu beginnen, oder einem zurückkehrenden Fahrer, seine Fähigkeiten wiederzuerlangen, ohne 100 PS zu bewältigen. Es existiert auch, um die indischen und asiatischen Märkte zu erobern, wo TVS es produziert und der BMW G 310 R-Preis ein ernstes Argument darstellt. Das Ergebnis ist eine ehrliche Maschine mit einer echten Ausstattungsqualität, ohne zu behaupten, mit den 500-ccm-Modellen in Bezug auf den Motoragregen mithalten zu können. Für diejenigen, die einen sparsamen und gut gebauten Roadster suchen, ohne direkt zur F 900 R zu wechseln, erfüllt die G 310 R ihren Vertrag mit einer Kohärenz, die man von dieser deutsch-bayerischen Allianz, die unter der Sonne von Tamil Nadu hergestellt wird, nicht unbedingt erwartet hätte.