BMW G 310 R 2020 — Technische Daten

Wenn München sich dazu entschließt, in die Arena der Kleinkubikmaschinen zu treten, geschieht dies nicht unauffällig. Die BMW G 310 R 2020 ist genau so ein Objekt, das Gewissheiten aufbricht: ein 313 cm³ Motorrad aus deutscher Produktion, gefertigt in Indien von TVS Motor Company, zum Preis von 5.140 Euro, und dennoch in der Lage, das bayerische Sternchen ohne Erröten zu tragen. Es ist kaum möglich, die strategische Ambition hinter diesem Roadster klarer zusammenzufassen.

Dieser Viertakt-Einszylinder verbirgt eine mechanische Originalität, die nur wenige auf den ersten Blick bemerken. Der Motor ist nach hinten geneigt, der Zylinderkopf im Vergleich zu klassischen Konfigurationen umgekehrt: die Ansaugung saugt von vorne, der Auspuff stößt nach hinten. Eine Anordnung, die nur wenige Yamaha YZ Crosser übernommen haben. Auf dem technischen Datenblatt der BMW G 310 R finden sich 80 mm Bohrung für 62,1 mm Hub, also Verhältnisse, die dazu anregen, in höhere Drehzahlbereiche zu gelangen, anstatt auf das Drehmoment zu setzen. Die 34 Pferde liegen bei 9.500 U/min, die 28 Nm bei 7.500 U/min. Das ist ehrlich, aber die KTM 390 Duke antwortet mit 44 Pferden auf der Waage und 10 Kilogramm weniger auf der Personenwaage. Die G 310 R wiegt 158,5 kg vollgetankt. Das Leistungsgewicht ist nicht ihr stärkstes Argument.

Im Vergleich zur Duke ist die Debatte real. Die Österreicherin setzt auf Nervosität, Provokation, ständiges Ellenbogengeplänkel. Die Bayerin bevorzugt das ruhige Fahrverhalten, die gut abgestimmte Upside-Down-Gabel mit 41 mm, die Bybre-Bremssättel mit vier Kolben aus der Brembo-Galaxie, das serienmäßige ABS. Das Stahlrohrrahmen und der in Aluminium gegossene Schwingarm bilden eine solide, unprätentiöse Architektur. Der Test der BMW G 310 R offenbart ein Motorrad, das nicht versucht, auf den ersten Blick zu beeindrucken, sondern auf Dauer überzeugt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit der BMW G 310 R liegt bei etwa 143 km/h, der Verbrauch beträgt 3,33 Liter auf hundert Kilometer. Für den täglichen Einsatz in der Stadt oder im Umland sind die Zahlen seriös.

Das eigentliche Jagdgebiet dieser Maschine ist das internationale. Schwellenländer, Indien, Südostasien, wo das BMW-Logo ausreicht, um sich von einer Honda CB 150 R oder einer Yamaha MT-03 abzuheben. Auf diesen Märkten ist ein Premium-Motorrad zu einem zugänglichen Preis, mit einer Sitzhöhe von 785 mm, kompakten Abmessungen und sorgfältiger Verarbeitung ein veritables Verkaufspropotion. In Europa ändert sich der Kontext. Der Preis der BMW G 310 R von 5.140 Euro platziert sie in einem Tarif-Turbulenzbereich, wo leistungsstärkere und günstigere Motorräder um die gleichen A2-Führerscheine kämpfen.

Dieser Roadster richtet sich an einen städtischen Fahrer oder einen Fahranfänger mit jungem Führerschein, der den Ruf einer Marke wünscht, ohne einen allzu brutalen Kompromiss bei der Verarbeitungsqualität einzugehen. Wer eine gebrauchte BMW G 310 R sucht oder die Preise für gebrauchte BMW G 310 R auf den Kleinanzeigenportalen prüft, wird wahrscheinlich ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis finden. Neu erfordert sie eine klare Überzeugung: Man wählt die bayerische Sparsamkeit, die vermeintliche Zuverlässigkeit einer soliden Industrie Partnerschaft mit TVS und eine mechanische Realität, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Es ist nicht das aufregendste Motorrad in diesem Segment, aber vielleicht das vernünftigste. Was bei manchen so viel wert ist wie ein guter Handgelenksruck.