BMW G 310 R 2019 — Technische Daten

Als München sich an die Wachstumsmärkte wagt, sieht das nicht wie ein vorsichtiger Ausweichmanöver. Die BMW G 310 R markiert den ersten ernsthaften Einbruch des bayerischen Herstellers unter der 500 cm³-Marke seit Jahrzehnten, und man kann wohl sagen, dass die Strategie klar ist: die Flagge in Blau und Weiß dort zu hissen, wo Millionen von neuen Motorradfahrern nach ihrem ersten Referenzmotorrad suchen. Asien, Indien, Lateinamerika. Märkte, die KTM seit einigen Jahren mit der 390 Duke bereits ins Visier nimmt, und die BMW nun ebenfalls angreifen will.

Gegen die österreichische Duke spielt die BMW G 310 R ein anderes Register. Die KTM ist nervös, aggressiv, gebaut für denjenigen, der schon in der ersten Kurve Adrenalin spüren will. Die Bayerin nimmt eine ruhigere, reifere Haltung ein, ohne in Langeweile zu verfallen. Das technische Detail, das den Motor der G 310 R auszeichnet, verdient es, genauer betrachtet zu werden: der 313 cm³-Eilmzylinder ist nach hinten geneigt, der Zylinderkopf ist im Vergleich zu den Konventionen umgekehrt, wodurch der Einlass vorne und der Auslass hinten platziert werden. Eine äußerst seltene Anordnung, die von den Yamaha YZ Motocross-Modellen übernommen wurde. Das Ergebnis ist ein optimierter Schwerpunkt und ein beherrschtes thermisches Verhalten. Mit 80 mm Bohrung für 62,1 mm Hub deuten die Maße klar auf hohe Motordrehzahlen hin. Die 34 Pferde kommen bei 9500 U/min an, das Drehmoment von 28 Nm bei 7500 U/min. Das ist weit entfernt von der brutalen Leistung der Duke, die 10 Pferde mehr liefert, und die 158,8 kg in fahrbereitem Zustand verschärfen diese sportliche Gleichung nicht. Aber das ist nicht das Spiel, das BMW gewinnen will.

Dieser Roadster wurde in Indien geboren, zusammengebaut von der TVS Motor Company, und das erklärt sowohl seinen moderaten Preis als auch seine globale Berufung. Dennoch verrät nichts in der Ausrüstungsliste eine schlecht platzierte Suche nach Einsparungen: 41-mm-Upside-Down-Gabel, ein einstellbarer Monoschwingarm, ein gegossener Aluminiumschwingarm, Bybre-Bremssättel mit vier Kolben vorne, serienmäßiges ABS. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h und ein Verbrauch von 3,33 Litern pro 100 km ergänzen das Bild einer sparsamen und gut ausgestatteten Maschine für ihr Segment. Die Sitzhöhe von 785 mm bleibt erreichbar, der 11-Liter-Tank ist für den städtischen und Vorortgebrauch angemessen.

In Europa platziert der BMW G 310 R Preis von 5090 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung in einer kommerziellen Turbulenz. Die Yamaha MT-03, die Honda CB 300 R und die KTM 390 Duke besetzen genau dasselbe Preisterritorium, mit oft schärferen dynamischen Eigenschaften. Für einen A2-Fahrer, der Seriosität und ein Premium-Emblem sucht, deutet die allgemeine BMW G 310 R-Bewertung auf ein ausgewogenes, beruhigendes Motorrad hin, das aber nicht versucht, die Dinge ins Feuer zu setzen. Es ist perfekt für diejenigen, die anfangen, Fortschritte machen wollen, ohne gegen ihre Maschine zu kämpfen, und eine sorgfältige Verarbeitung zu schätzen. Auf dem Markt für gebrauchte BMW G 310 R behält sie einen korrekten Wert, was ein positives wahrgenommenes Zuverlässigkeitszeichen ist.

Dieser kleine Roadster definiert nichts neu, erfindet keinen Code neu. Er öffnet einfach eine Tür, die BMW noch nie wirklich geöffnet hat: die einer globalen Massenkundschaft, die weniger wohlhabend, aber zahlreich ist und eine Maschine haben möchte, die ihresgleichen sucht, ohne ihre nächsten Jahre zu belasten. Für dieses Publikum ist das blaue und weiße Propeller auf dem Tank mehr wert als zehn zusätzliche Pferde.