BMW G 310 R 2022 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 R (2022)

Wenn München seine Einstiegsklasse an Chennai vergeben hat, kann man durchaus kritisch sein. Doch die BMW G 310 R, entstanden aus der Partnerschaft mit TVS Motor Company, ist kein Gadget, das dazu dient, Kataloglücken zu füllen. Es ist ein echtes Angebot, zugeschnitten auf die A2-Führerscheinbesitzer und Stadtbewohner, die das bayerische Emblem wollen, ohne ihre Wohnung zu belehnen. Für 5.390 Euro für das Modelljahr 2022 tritt sie in einen umkämpften Bereich, gegenüber einer KTM Duke 390, die temperamentvoller und besser mit Elektronik ausgestattet ist. Das Wetteinsatz ist riskant, aber nicht absurd.

Die Euro 5-Anpassung diente als Vorwand für einen ernsthaften Eingriff in die Karosserie. Das Ergebnis ist unmissverständlich: Die BMW G 310 R 2022 nimmt ein Gesicht an, das deutlich an die S 1000 R erinnert. Die LED-Optik, die Tagfahrsignatur, die neu gestalteten Seiten mit neuen seitlichen Verkleidungen: das Gesamtbild gewinnt an visueller Glaubwürdigkeit. Es ist nicht mehr ein kleines Motorrad, das sich sucht, sondern ein Roadster, der seine Abstammung verkörpert. Schade, dass die LCD-Instrumentierung im Vergleich zur Duke und ihrem TFT-Display im Hintergrund bleibt. An diesem Punkt liegt BMW merklich zurück, und Käufer, die die technischen Daten vor dem Kauf vergleichen, werden es bemerken.

Unter dem 10,98-Liter-Tank dreht sich der 313-cm³-Eilmotor weiterhin im Stahl-Rohrrahmen, wobei die Ansaugung zur Optimierung des Wärmeflusses nach vorne positioniert ist. 34 PS bei 9.500 U/min, 28 Nm bei 7.500 U/min: an den Zahlen hat sich grundlegend nichts geändert, aber der Motor kommt aus dieser Überarbeitung emissionsärmer und alltagstauglicher heraus. Eine Radeinlaufkupplung bei dieser Größe mag überflüssig erscheinen, erleichtert aber vor allem den Kraftaufwand an der linken Hand, was auf wiederholten Stadtfahrten zählt. Ride-by-Wire und verstellbare Hebel in vier Positionen ergänzen ein sorgfältigeres Paket, als man es von einem Einstiegsmodell erwarten würde. Der angegebene Verbrauch von 3,33 Litern pro 100 km ist keine Marketing-Aussage: auf der Straße ist dieser Wert erreichbar, was den begrenzten Tankinhalt teilweise ausgleicht.

Das Fahrwerk hingegen bleibt unverändert. Die 41-mm-Telegabel, der Aluminium-Eckausleger, die Bybre-Bremssättel mit vier Kolben (eine Tochtergesellschaft von Brembo, vergessen wir das nicht), das ABS und die Reifen 110/70-17 vorne, 150/60-17 hinten bilden ein gesundes und berechenbares Fahrgestell. Der Radstand beträgt 1.380 mm, leicht verkürzt, für ein Motorrad, das 158 kg Trockengewicht auf die Waage bringt. In diesem Kriterium ist es einfach zu handhaben, zugänglich für eine niedrige Sitzhöhe von 785 mm, und die Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h ist ausreichend für den Verwendungszweck, für den es bestimmt ist. Es ist kein Rennstreckenmotorrad, und niemand verlangt das von ihm.

Zusammenfassend zeigt der Test der BMW G 310 R ein ehrliches Motorrad, das mit Ernsthaftigkeit in Indien gebaut und mit Kohärenz positioniert wurde. Es richtet sich klar an A2-Neulinge, Kleinmotoren und Stadtbewohner, die einen Roadster mit Stil ohne die Einschränkungen eines Zweizylinders wollen. Wer eine gebrauchte BMW G 310 R sucht, wird zudem hervorragende Angebote für die Modelle 2018, 2019 oder 2020 finden, da die mechanische Basis solide ist und die Entwicklung von Jahr zu Jahr marginal ist. Die Konkurrenz mag stark drücken, aber dieses kleine Bayer wird dank seiner Verarbeitung, seiner Sparsamkeit und eines Markenimages, das nur wenige Hersteller zu diesem Preisniveau gegenüber TVS aufstellen können, seinen Platz behaupten.