BMW G 310 R 2023 — Technische Daten

Wenn München beschließt, in die Liga der Kleinkubikmotorräder zu wechseln, dann nicht halbherzig. Nun ja, fast. Die BMW G 310 R 2023 erhält ein Facelift, das auf den ersten Blick täuscht, aber kratzt man ein wenig an der Oberfläche, stellt man fest, dass die Mechanik unverändert geblieben ist. Es ist das Spiel der kontrollierten optischen Evolution, eine Strategie, die Premium-Hersteller gut kennen, wenn es darum geht, ein Einstiegsmodell aufzufrischen, ohne die Entwicklungskosten in die Höhe zu treiben.

Das optische Ergebnis ist überzeugend. Die Frontpartie hat sichtlich die S 1000 R inspiriert, mit diesem aggressiveren LED-Lichtblock und den scharfen Linien, die den Bezug zu den High-End-Roadster der Familie herstellen. Die Tagfahrlichtsignatur ist mit der F 900 R und R 1250 R konsistent, und das funktioniert. Man erhält ein Motorrad, das für 5690 Euro etwas Ernsthaftes zu sein scheint, was in dieser Kategorie nicht so einfach ist. Im Gegensatz dazu bleibt die Instrumentierung ein LCD-Kombination, während die KTM Duke 390 seit einiger Zeit auf TFT-Farbbildschirme setzt. Diese technologische Verzögerung ist bei einer Maschine, die 2023 als modern verkauft wird, ärgerlich.

Mechanisch wurde der 313 cm³-Eilmotor überarbeitet, um die Euro 5-Normen zu erfüllen, seine Werte sind jedoch unverändert geblieben: 34 PS bei 9250 U/min und 28 Nm Drehmoment bei 7500 U/min, für eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h. Das ist keine brute Leistung, sondern eine Leistung, die für ein bestimmtes Publikum kalibriert ist. Die umgekehrte Ansaugung im Stahlrohrrahmen ist ein technisches Detail, das diesen Motor von der direkten indischen Konkurrenz unterscheidet. Die Anti-Schlupf-Kupplung ist eine echte Verbesserung, nicht um Blockaden in der Kurveneingang bei dieser Leistung zu vermeiden, sondern um die Bedienung am linken Handhebel im Alltag zu erleichtern. Die Hinzufügung von Ride-by-Wire und verstellbaren Hebeln in vier Positionen vervollständigt eine Ausstattung, die weit über das hinausgeht, was man von einem Motorrad erwartet, das von TVS Motor Company in Indien hergestellt wird.

Diese Partnerschaft mit TVS verdient es, genauer betrachtet zu werden. Ohne sie würde diese BMW G 310 R wahrscheinlich nicht zu diesem Preis existieren. Die Vorderradbremse stammt von Bybre, einer Tochtergesellschaft von Brembo, mit vier Kolben und radialer Montage. Die 41-mm-Telegabel, der Aluminium-Schwingsarm, das serienmäßige ABS: die Ausstattungsliste ist ehrlich. Das Abfüllgewicht von 164 kg und die 785 mm hohe Sitzhöhe machen sie zu einer Maschine, die für durchschnittliche Staturen und Neulinge zugänglich ist. Der angegebene Verbrauch von 3,3 Litern pro 100 Kilometer ergibt eine theoretische Reichweite von etwa 330 km mit dem 11-Liter-Tank, was für den gemischten Stadt- und Vorortverkehr korrekt ist.

Für wen ist die BMW G 310 R geeignet? Für diejenigen, die das bayerische Emblem an ihrem Lenker haben wollen, ohne den Preis einer F 900 R zu bezahlen, für den jungen A2-Führerscheinbesitzer, der einen Roadster mit optischem Charakter sucht, für den Stadtbewohner, der dem Anonymus der japanischen Kleinkubikmotorräder entkommen will. Die BMW G 310 R Gebraucht findet sich heute leicht, die Baujahre 2019, 2020, 2021 und 2022 wurden gut auf dem Gebrauchtmarkt verbreitet, was die Preise auf sehr erschwingliche Niveaus zieht. Der aufmerksame Käufer, der eine BMW G 310 R technische Daten vor dem Kauf konsultiert, wird eine sehr progressive Entwicklung von Jahr zu Jahr feststellen, ohne größere Umwälzungen, was die Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit beruhigt.

Die G 310 R will nicht ihre Kategorie revolutionieren. Sie etabliert sich dort, ordentlich, mit ausreichend Ausstattung, um ihre Positionierung zu rechtfertigen, mit ausreichend Stil, um sich nicht vor den Duke und MT-03 dieser Welt zu verstecken, und mit ausreichend Sparsamkeit, um die ersten Jahre eines jungen Piloten zu überstehen, der das Handwerk noch lernt.