BMW G 310 R 2016 — Technische Daten

Motorrad: BMW G 310 R (2016)

Wenn München sich entscheidet, in die Arena der Kleinkubikmaschinen einzusteigen, hält die Welt den Atem an. Die BMW G 310 R ist genau das: ein strategisches Kalkül ebenso wie ein Stilbruch. Für eine Marke, deren Katalog lange Zeit um Maschinen mit zweistelligen Kilogrammzahlen und monstösen Drehmomenten aufgebaut war, stellte die Auseinandersetzung mit dem 300 cm³-Segment fast Buße bedeuten. Abgesehen von der vermeintlichen Bescheidenheit des Formats verbirgt sich dahinter eine globale kommerzielle Ambition.

Der Motor verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn er ist ehrlich gesagt sehr untypisch. Dieser Einszylinder mit 313 cm³, mit 80 mm Bohrung und 62,1 mm Hub, ist nach hinten geneigt, mit umgedrehter Zylinderkopf, Ansaugung vorne und Auspuff auf der Sitzbankseite. Eine Architektur, die man außerhalb einiger Yamaha Cross-Maschinen kaum findet. Das Ergebnis auf dem Papier: 34 PS bei 9500 U/min und 29,4 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Das ist stimmig, sehnig, gemacht, um in die Drehzahl zu klettern. Aber im Vergleich zur direkten Konkurrentin und Referenz des Segments, der KTM 390 Duke, weist die BMW G 310 R einen Leistungsdefizit von 10 PS auf und hat zusätzlich rund zehn Kilogramm mehr, bei einem Gewicht von 158,8 kg fahrbereit. Das ist in diesem Marktsegment nicht unerheblich.

Allerdings wäre es reduktionistisch, die beiden Maschinen nur anhand dieser Zahlen zu vergleichen. Die Duke setzt auf Nervosität, Provokation und Zeitmessung. Die BMW G 310 R setzt auf etwas anderes: die Glaubwürdigkeit des Abzeichens, die sorgfältige Verarbeitung, eine gewisse Zurückhaltung im Temperament, die demjenigen gefallen wird, der Fortschritte machen möchte, ohne Angst zu haben. Die 41-mm-Telegabel, die Bybre-Bremssattel mit vier Kolben vorne (eine Tochtergesellschaft von Brembo, da ist nichts zu beschämen), das Stahl-Gitterrohrrahmen, der Aluminium-Schwingarm und das serienmäßige ABS zeichnen ein seriöses Paket für 4950 Euro aus. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h entspricht dem, was man von einem gut geborenen 313 cm³ erwartet, ohne Lüge oder Angeberei.

Die indische Fertigung, die von TVS Motor Company sichergestellt wird, hat mehr als einen Puristen verärgert. Fälschlicherweise, wahrscheinlich. TVS ist ein massiver, strenger Industrieunternehmen, das nicht auf diese Partnerschaft gewartet hat, um seine Fähigkeit zu beweisen, Motorräder von Qualität zu produzieren. Und genau diese Logik erklärt die globale Positionierung der Maschine: Die BMW G 310 R Gebrauchtfahrzeug, das in den Straßen von Neu Delhi oder Bangkok unterwegs ist, zielt auf genau das gleiche kommerzielle Ziel ab wie das bei einem europäischen Händler verkaufte. Das blau-weiße Abzeichen auf dem Tank ist auf den Schwellenländern Gold wert, wo ein erschwingliches Premium-Motorrad ein fast unwiderstehliches Angebot darstellt.

In Europa ist die Partitur schwieriger zu spielen. Der Preis streift die Untergrenze der Premium-Konkurrenz, bleibt aber über den japanischen 300ern wie der Kawasaki Z 300. Das ideale Käuferprofil? Ein frisch erworbenen A2-Führerschein, der Wunsch nach einer Marke, ohne das Budget zu sprengen, und der Wunsch, auf einer Maschine zu wachsen, die nicht versucht, einen umzubringen. Um eine vollständige BMW G 310 R technische Daten vor dem Kauf einzusehen, sind die Zahlen da und sie sind ehrlich. Wer eine BMW G 310 R Gebrauchtfahrzeug sucht, findet einen gut sortierten Markt, die Baujahre 2017 bis 2023 haben das Angebot schrittweise verfeinert, ohne es zu revolutionieren. Dieser bayerische Taschen-Roadster ist kein Kriegshammer, aber er hat auch nie so vorgegeben.