BMW F 900 XR 2025 — Technische Daten

Drei Kilogramm weniger auf der Waage, eine überarbeitete Gabel mit einstellbarer Kompression und Dämpfung, leichte Räder um 1,8 Kilogramm und eine Batterie, die um 800 Gramm leichter ist: BMW hat nicht gewartet, bis die BMW F 900 XR alt aussieht, um sie aufzufrischen. Das Modell 2025 verfeinert, was die Maschine bereits gut gemacht hat, und das ändert sich mehr, als man auf den ersten Blick vermuten würde. Bei einem Crossover mit 216 Kilogramm Gesamtgewicht ist es gut angelegtes Geld, Gewicht von den nicht gefederten Massen zu reduzieren. Die Agilität spürt man direkt, und die 43-mm-Upside-Down-Gabel mit ihren neuen Einstellungen ist nicht nur für die technischen Daten da.

Dieser Reihen-Zweizylinder, der um 270 Grad versetzt ist, mit einem Hubraum von 895 cm³, leistet 105 PS bei 8500 U/min und 92,2 Nm bei 6750 U/min. Das ist nicht die Leistung einer S 1000 XR, und das ist auch nicht das Ziel. Die BMW F 900 XR spielt in einer anderen Liga, in der der der mittelgroßer Crossover, wo sie die Yamaha Tracer 9 und die Triumph Tiger 900 trifft. Im Vergleich zu diesen beiden zeichnet sich die Bavaria vor allem durch die umfangreiche Serienausstattung des Modelljahres 2025 aus: Dynamic-Modus, beheizte Griffe, Handprotektoren, adaptives Kurvenlicht, aktives ABSPro in Kurven, Traktionskontrolle DTC, Dynamic Brake Control und MSR-Regelung des Restkuppels. BMW liefert all das ohne Aufpreis, was bei den ersten Versionen ab 2020 nicht der Fall war. Besitzer einer BMW F 900 XR 2020 oder einer BMW F 900 XR 2021 werden den Vergleich zu ihren Gunsten feststellen.

Das Perimeter-Stahlrahmen ist mit dem Roadster F 900 R gemein, und das Aluminium-Schwingen kommt direkt von der GS. Das ist keine Schande. Der großzügige Federweg der Federung, 170 mm vorne und 172 mm hinten, positioniert den Sattel 818 mm über dem Boden und bietet diese hohe Position, die sich anfühlt, als würde man die Straße lesen, anstatt sie zu ertragen. Für diejenigen, die sich von dieser Höhe beunruhigt sind, hat BMW mehrere Sättel und eine tiefere Fahrwerksabsenkung vorgesehen: die Sitzhöhe kann je nach Fahrerkörper zwischen 775 und 845 mm variieren. Auch die A2-Lizenz wird berücksichtigt, mit einer auf 48 PS begrenzten Version für Lizenznehmer. Das 6,5-Zoll-TFT-Display, das mit dem Multi-Controller bedient wird, und die integrierte Bluetooth-Konnektivität ergänzen ein Armaturenbrett, das der japanischen oder englischen Konkurrenz nicht mehr peinlich ist.

Für 12.077 Euro für das Modell 2025 liegt der Preis der BMW F 900 XR im Bereich ihrer direkten Rivalen. Hier greift die Logik von BMW wieder: die Basis ist gut ausgestattet, aber die ESA Dynamic-Federung, der hoch- und runterschaltbare Quickshifter, der Tempomat oder das Keyless-Ride-System bleiben optional. Wer eine gebrauchte BMW F 900 XR sucht, um diese Gleichung zu umgehen, hat seine Gründe. Der Gebrauchtmarkt ist für dieses Modell aktiv, insbesondere für die Baujahre 2021, 2022 und 2023, was auf eine echte Beliebtheit, aber auch auf eine relativ schnelle Rotation in den Garagen hinweist. Für Zubehör gehören BMW F 900 XR-Topcase und BMW F 900 XR-Kofferraum zu den Optionen, die am besten mit der Tourenausrichtung des Motorrads übereinstimmen.

Die Positionierung dieses Motorrads ist klar und selbstbewusst: Es richtet sich an den vielseitigen Fahrer, der Sportlichkeit ohne die Steifigkeit eines reinen Roadsters, Komfort ohne die Trägheit eines großen Tourenmotorrads und ernsthafte Technologie ohne eine Bankrott zu riskieren, wünscht. Das typische Profil des Käufers ist ein Fahrer mit einigen Jahren A-Lizenz, der alltägliche Fahrten und Wochenendausflüge wechselt. Der angegebene Verbrauch von 4,2 Litern pro 100 Kilometer und der 15,5-Liter-Tank verleihen ihm eine korrekte theoretische Reichweite für dieses Segment. Es ist nicht das Motorrad, das eine Kategorie neu definiert, aber es hält sie ehrlich, von Jahr zu Jahr, und verbessert sie dort, wo es zählt.