BMW F 900 XR 2020 — Technische Daten

Wenn München beschließt, eine Formel zu demokratisieren, die im oberen Preissegment durchschlägt, ist das selten etwas Halbherziges. Die S 1000 XR hat den sport-touring-Bereich mit Vitaminen aufgemischt, aber ihr Preis und ihr Charakter als umgesiedelte Hypersportive schränkten den Kreis der Interessenten ein. Die BMW F 900 XR ändert das Spiel: Gleiche Philosophie, überarbeiteter Motor, hohe Fahrposition und ein Einstiegspreis von 10.995 Euro, der sie direkt ins Visier der Yamaha Tracer 900 und der Triumph Tiger 900 rückt.

Der 895 cm³-Parallel-Twin ist das Herzstück der Maschine. BMW ist von der Einheit ausgegangen, die im F 850 GS verbaut ist, hat die Zylinder auseinandergezogen, die Zylinderköpfe überarbeitet, geschmiedete Kolben eingesetzt und das Verdichtungsverhältnis leicht auf 13,1:1 erhöht. Ergebnis: 105 PS bei 8.500 U/min, 92 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min und vor allem eine deutlich großzügigere Leistungscharakteristik über den gesamten Drehzahlbereich als die alte 850er-Basis. Das Motorenverhalten bleibt linear und zugänglich, ohne den zornigen Charakter, der die S 1000 XR auszeichnet. Das ist gewollt. Auch A2-Führerscheinbesitzer werden nicht vergessen: Eine auf 48 PS begrenzte Variante ist im Programm. Bei der Probefahrt der BMW F 900 XR in voller Leistung sucht die Maschine nicht nach dem Eindruck, mit Ruckeln zu beeindrucken; sie überzeugt durch ihre Verfügbarkeit und Ausdauer auf der Straße.

Das Fahrwerk greift auf das interne Programm mit einer selbstverständlichen Logik zurück. Das Stahl-Doppelrohrrahmen ähnelt dem der GS 750 und 850, wobei der Motor als Versteifungselement dient. Auch der Aluminium-Schwungarm stammt aus der GS-Reihe. Was sich radikal ändert, ist die Behandlung der Federung: 43-mm-Telegabel vorne mit 170 mm Federweg, Mono-Stoßdämpfer hinten mit 172 mm Hub, einstellbar in Vorspannung und Dämpfung. Auf einer BMW F 900 XR 2020 platziert die hohe Bodenfreiheit und die hohe Fahrposition den Fahrer in dieser typischen Trail-Überblickshaltung, mit freier Sicht und dem Gefühl, die Straße zu beherrschen. Die Sitzhöhe beträgt serienmäßig 860 mm, aber BMW bietet eine Reihe von Sätzen an, die von 775 bis 870 mm reichen, wodurch das Spektrum der Größen offen gehalten wird. Bei 219 kg vollgetankt für einen 15,5-Liter-Tank ist das Leistungsgewicht in der Kategorie ehrlich, obwohl die Tracer 900 in diesem Punkt etwas besser abschneidet.

Die Elektronik ist das Hauptmarketingargument und der kommerzielle Achillesferse der Maschine. Serienmäßig verfügt sie über ein gut lesbares 6,5-Zoll-TFT-Display, Bluetooth-Konnektivität zur Kopplung des Telefons sowie zwei Fahrmodi, die Gas, ABS und Traktionskontrolle ASC verwalten. Das ist korrekt. Aber BMW hat hinter der Wand der Optionen fast alles platziert, was die Technologie wirklich interessant macht: die automatische Anpassungsfederung ESA, die adaptive Kurvenlichtanlage, den bidirektionalen Quickshifter, den Tempomat, die Griffheizung, die Nebelschutzhaube. Das Pro-Paket fügt ABS Cornering, DTC, MSR und zwei zusätzliche Dynamic-Modi hinzu. Ergebnis: eine Rechnung, die schnell in die Höhe schießt. Gut ausgestattet gekauft, nähert sich der Preis der BMW F 900 XR gefährlich dem Gebiet leistungsstärkerer Maschinen. Das ist das Spiel von BMW seit Jahren, und die Käufer wissen es beim Unterzeichnen. Für diejenigen, die eine gebrauchte BMW F 900 XR in Betracht ziehen, stellen gut ausgestattete Werksausführungen klar den besten Wert dar.

Was die F 900 XR erreicht, ist echte Vielseitigkeit: komfortabel auf der Autobahn dank ihrer Position und ihres moderaten Verbrauchs von 4,2 Litern pro hundert Kilometer, lebendig und kommunikativ in den Bergen, technisch anspruchsvoll genug, um einen anspruchsvollen Fahrer zu befriedigen, ohne einen mittelgroßen Fahrer zu entmutigen, der Fortschritte machen will. Das Zielpublikum sind klar sportliche Tourenfahrer unter vierzig Jahren, urbaner als Abenteurer, die das BMW-Emblem ohne das körperliche Engagement einer S 1000 XR wollen. Die Tracer 900 bleibt ein furchterregender Gegner mit ihrem ausdrucksstärkeren Dreizylinder und seiner vollständigeren Serienausstattung. Aber das BMW-Emblem auf dem Tank wiegt beim Wiederverkauf, und das Zubehör für die BMW F 900 XR, inklusive Koffer, lässt sich mit einer Kohärenz integrieren, die unabhängige Ausrüster noch schwerlich erreichen können. Ein offizieller BMW F 900 XR Topcase, Seitenkoffer, und die Maschine verwandelt sich in einen kompetenten GT, ohne ihren Charakter zu verlieren.