BMW F 900 XR 2022 — Technische Daten

Wenn München beschließt, seine sportliche Rezeptur zu demokratisieren, entsteht etwas ziemlich Formidables. Die S 1000 XR hatte den Weg für das sport-GT-Segment bereitet, aber ihr großvolumiger Motor und ihr Preis schlossen viele Kandidaten aus. Die BMW F 900 XR kommt daher im Jahr 2020 mit einem klaren Vorschlag: die gleiche Trail-Sport-DNA, verpackt in einer deutlich bekömmlicheren Motorgröße.

Die Silhouette spricht für sich. Wo die große XR ihre Masse aufzwang, zeigt die 900 straffere Linien, einen abgespeckten Heckbereich und eine gedämpfte Muskulatur. Sie wiegt 219 kg vollgetankt, was für eine so ausgestattete Maschine ehrlicherweise ein gutes Ergebnis ist. Das Perimeter-Stahlrahmen teilt seine Philosophie mit dem der F 750/850 GS, ebenso der Aluminium-Schwingsarm. Die 43-mm-Telegabel und die radialen Vierkolben-Bremssättel verraten jedoch eindeutig die sportlichen Ambitionen. Die Sitzhöhe lässt sich je nach Konfiguration zwischen 775 und 870 mm einstellen, was ein breites Spektrum an Körpergrößen ans Cockpit heranführt. Der erhöhte Lenker sorgt für eine erhöhte Fahrposition, die fast die Straße überblickt, typisch für dieses Segment.

Unter dem 15,5-Liter-Kunststofftank ist der 895-cm³-Parallel-Twin das Herzstück des Ganzen. BMW hat den aus dem F 850 GS stammende Motor überarbeitet: Bohrung um 2 mm vergrößert, geschmiedete Kolben, neu gestaltete Zylinderköpfe, Verdichtungsverhältnis auf 13,1:1 erhöht. Das Ergebnis: 105 PS bei 8500 U/min und 92,2 Nm bei 6500 U/min. Die Drehmomentkurve ist über den gesamten Drehzahlbereich großzügiger als die ihres Vorgängers, und hier überzeugt der Motor wirklich: Er zieht schon bei mittleren Drehzahlen kraftvoll, ohne auf die oberen Drehzahlen angewiesen zu sein. Das Sechsganggetriebe bewältigt das Ganze mit einer korrekten Fluidität, bei einem angegebenen Verbrauch von 4,2 Litern pro hundert Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit von 199,6 km/h sagt alles über die Positionierung aus, die klar auf schnelle Straßen statt auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Eine auf 35 kW begrenzte Version ist für A2-Führerscheinbesitzer erhältlich.

Für das Modelljahr 2022 kostet die BMW F 900 XR 11.290 Euro und positioniert sich damit im gleichen Preissegment wie die Yamaha Tracer 900 und die Triumph Tiger 900. Das ist der Einstiegspreis, und hier tut sich ein kleiner Schönheitsfehler auf. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay und die Bluetooth-Konnektivität sind serienmäßig, ebenso die Fahrmodi Road und Rain. Die Optionsliste lässt jedoch keine Ruhe. Die elektronisch einstellbare ESA-Federung, die adaptive Kurvenbeleuchtung, der bidirektionale Quickshifter, der Tempomat, die Heizgriffe, der Hauptständer, die USB-Buchse: jede Ausrüstung wird separat berechnet. Wer seine Maschine mit einem BMW F 900 XR Topcase oder BMW F 900 XR-Koffern ausstatten möchte, muss auch das Zubehörbudget entsprechend berücksichtigen. Das Pro-Paket schaltet die Cornering-ABS, die DTC, das MSR und zwei zusätzliche Modi, Dynamic und Dynamic Pro, frei, wobei letzterer es ermöglicht, jeden Assistenten fein abzustimmen und teilweise zu deaktivieren.

Der BMW F 900 XR-Test offenbart ein stimmiges, gut konstruiertes Motorrad mit echtem Straßencharakter. Es richtet sich an den fortgeschrittenen Fahrer, der den Roadster verlassen möchte, ohne das Gewicht eines großen Trails in Kauf nehmen zu wollen, jemanden, der Autobahnkilometer fährt, ohne auf die Freuden einer kurvenreichen Straße zu verzichten. Im Vergleich zur Tracer setzt die BMW auf Technologie und Markenprestige; im Vergleich zur Tiger auf Verarbeitung und Ergonomie. Weder das eine noch das andere sorgt sich wirklich um das andere, da jede ihre treuen Anhänger hat. Auf dem Markt für gebrauchte BMW F 900 XR-Modelle werden die Modelle von 2020, 2021 und 2022 zu noch stabilen Preisen gehandelt, was ein Zeichen dafür ist, dass die Abschreibung begrenzt bleibt. Das ist oft ein Zeichen für ein Motorrad, das seine Versprechen auf lange Sicht einhält.