BMW F 900 XR 2024 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 900 XR (2024)

Wenn München beschließt, einen Sport-Tourer für die breite Masse zu entwickeln, entsteht etwas Interessantes zum Analysieren. Die S 1000 XR hat lange Zeit ihr Segment mit der Arroganz von 165 Pferdestärken beherrscht und beschränkte den Fahrspaß auf diejenigen, die das Biest zähmen können und das Budget dafür haben. Die BMW F 900 XR spielt eine andere Partitur, zugänglicher, ohne jedoch die sportliche DNA des Hauses zu verraten.

Der Motor ist das Herzstück der Überlegung. BMW ist vom Zweizylinder-Motor der F 850 GS ausgegangen, hat den Bohrungsdurchmesser auf 895 cm³ erweitert, die Zylinderköpfe überarbeitet, geschmiedete Kolben eingesetzt und das Verdichtungsverhältnis leicht auf 13,1:1 erhöht. Ergebnis: 105 PS bei 8500 U/min und 92,2 Nm bei 6500 U/min, bei einem fahrbereiten Gewicht von 219 kg. Es ist nicht der raffinierteste Motor in seinem Segment, die Yamaha Tracer 9 mit ihrem Dreizylinder-Triebwerk bleibt flexibler und klingt in den hohen Drehzahlen musikalischer, aber der bayerische Zweizylinder bietet eine konstante Leistung im Mittelbereich, die Fahrer, die schnell auf freier Strecke unterwegs sind, wirklich schätzen. Für Inhaber eines A2-Führerschein ist eine auf 35 kW begrenzte Version vorgesehen, was die Zielgruppe für diesen BMW F 900 XR Test weiter vergrößert.

Das Chassis übernimmt den Stahl-Gitterrohrrahmen der GS 750 und 850, wobei der Motor als tragendes Element integriert ist. Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser bietet 170 mm Federweg, der Einzelstossdämpfer hinten 172 mm. Man befindet sich also deutlich über einem klassischen Naked Bike in Bezug auf den Federweg, was den Schwerpunkt höher legt und dem Fahrer diese erhöhte Position, das Gefühl vermittelt, die Straße von einer Tribüne aus zu überblicken. Die Sitzhöhe von 825 mm ist für die Kategorie angemessen, und BMW hat Anpassungen vorgesehen, mit denen man auf 775 mm absteigen oder auf 870 mm aufsteigen kann, je nach Körpergrösse. Die Vorderradbremse mit ihren zwei 320 mm Scheiben und den radialen Vierkolben-Sätteln stammt direkt aus der Naked-Bike-Welt, bissig und gut dosierbar.

Die Elektronik, hier spielt der BMW F 900 XR 2024 seine besten und schlechtesten Karten. Serienmäßig verfügt er über ein gut lesbares 6,5-Zoll-Farbdisplay, die Bluetooth-Konnektivität ermöglicht die Verwaltung von Anrufen und die Navigation, die Road- und Rain-Modi steuern das ABS und das Traktionskontrollsystem. Bis hierhin ist das für ein Motorrad zum Preis von 11.790 Euro stimmig. Das Problem taucht auf, wenn man sich die Liste der Optionen betrachtet. Die semiaktive ESA-Federung, das aktive Kurven-ABS Pro, die dynamische Traktionskontrolle DTC, der bidirektionale Quickshifter, die optionale Mittelholme, die beheizbaren Griffe, der Tempomat, all das kostet extra. BMW hat ein Motorrad gebaut, dessen Basispreis im Vergleich zur Tracer 9 oder zur Tiger 900 wettbewerbsfähig ist, dessen Rechnungsbetrag aber schnell steigt, sobald man beginnt, Häkchen zu setzen. Es muss erwähnt werden, dass ein USB-Anschluss nicht serienmäßig in einem mit einem vernetzten Display ausgestatteten Fahrzeug von 2024 enthalten ist, ohne Umschweife.

Der BMW F 900 XR Preis bleibt dennoch ein Argument in den Vergleichen. Für den sportlichen Tourenfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht, ohne die Extreme der S 1000 XR anzustreben, für den erfahrenen Fahrer, der aus der Naked-Bike-Welt aussteigen möchte, ohne in den Offroad-Bereich der GS abzugleiten, bietet die F 900 XR ein ehrliches Angebot. BMW F 900 XR Gebrauchte werden mittlerweile zu interessanten Preisen für die Baujahre 2020, 2021 und 2022 angeboten, was einen leichteren Einstieg in die XR-Welt ermöglicht. BMW F 900 XR Zubehör, Koffer und Topcase inklusive, runden die Touren-Tauglichkeit des Ganzen gut ab. Es ist nicht das brillanteste Motorrad in seiner Klasse, aber es ist eine stimmige, gut konstruierte Maschine, die ausreichend vielseitig ist, um ein breites Spektrum an Fahrern zu überzeugen.