Benelli Tornado Naked Tre 899 2011 — Technische Daten

Eine Benelli mit 899 cm³ unterhalb der 10.000-Euro-Marke? Das war das kühne Unterfangen des italienischen Herstellers im Jahr 2011, um seinen Fighter-Roadster zu demokratisieren, ohne ihm seinen Charakter zu nehmen. Die Tornado Naked Tre 899, oder TnT 899, ist dieses Angebot: Beibehalten des aggressiven Aussehens und der turbulenten Seele des großen 1130, aber mit einer zugänglicheren Hubraum und einem Preis, der eine Debatte auslöst. Man steht vor einem Objekt, das nicht an seiner Identität spart: ein reiner Roadster, nervös, zugeschnitten auf rohe Empfindungen statt auf Komfort.

Technisch gesehen teilt sie den Großteil ihrer Genetik mit ihrem großen Bruder. Ein Stahl-Gitterrohrrahmen, ein Rohr-Schwingarm, eine 50-mm-Telegabel und diese beiden 320-mm-Bremsscheiben vorne, die ihre sportlichen Absichten klar ankündigen. Das Trockengewicht bleibt identisch, 199 kg, was eine gewisse Lebendigkeit verspricht. Der Motor, ein Dreizylinder mit 899 cm³, leistet 120 PS bei 10.000 U/min und 77,5 Nm Drehmoment bei 8500 U/min. Im Vergleich zum 1130 gibt es weniger Leistung und Drehmoment, aber das Ziel ist anders: ein handhabbareres Verhalten zu bieten, bei dem das Vergnügen aus der Reaktionsfreudigkeit und dem Charakter und nicht aus der Überdimensionierung kommt. Die Gabel und der Monoschwingarm mit ihren 120 mm Federweg sind für ein straffes Fahrverhalten ausgelegt, das Kontrolle und Präzision über weichen Komfort stellt.

Aber das Leben mit dieser Italienerin erfordert ein gewisses Engagement. Der Einzelsitz, hoch bei 820 mm, versucht, Fahrer und Sozius in Einklang zu bringen, aber der Roadster bleibt eine Maschine mit sportlichem Temperament. Der Windschutz ist minimal, der 16-Liter-Tank erinnert daran, dass lange Strecken zweitrangig sind, und in der Stadt ist der Kreislauf nicht der eines Rollers. Die Bedienelemente sind direkt, manchmal fest, und der praktische Aspekt beschränkt sich auf wenig. Es ist ein Motorrad, das von seinem Fahrer eine gewisse Vertrautheit, eine Akzeptanz seiner Mängel als integralen Bestandteil seines Charmes verlangt. Das einzigartige Armaturenbrett mit seinem digitalen Fenster erfüllt seinen Zweck, kann aber für ein Motorrad in dieser Preisklasse einfach erscheinen. Und diese Motorsteuerung, die manchmal weniger ausgefeilt ist als die japanischer Zeitgenossen, trägt zu diesem rauen, lebendigen Charakter bei, der knurrt und mit einer frischen Portion Leistung in den meisten Drehzahlbereichen antwortet.

Wer ist der Fahrer dieser TnT 899? Es ist derjenige, der einen Roadster mit einer starken Identität, einem verführerischen Aussehen und einem Dreizylinder-Motor sucht, der singt. Es ist der Liebhaber von rohen Empfindungen, der ein engagierendes und kommunikatives Motorrad einem zu sterilen bevorzugt. Für 9900 Euro positionierte sie sich damals als charismatische italienische Alternative zu den oft zurückhaltenderen Japanern. Sie ist nicht für diejenigen geeignet, die ein komfortables und leicht zu fahrendes Alltagsmotorrad suchen, aber sie wird diejenigen begeistern, die ihre Anforderungen für das Vergnügen ihres einzigartigen Temperaments akzeptieren. Die Sport-Version mit ihrer anodisierten Gabel, dem geteilten Sitz und den Kohlefaser-Akzenten bot eine noch sportlichere Ausrichtung für diejenigen, die den Strecken-Aspekt betonen wollten. Letztendlich war diese 899 eine Erklärung: Benelli konnte ein Motorrad mit starkem Charakter und technischer Seriosität anbieten, ohne die psychologische Obergrenze von 10.000 Euro zu überschreiten. Sie versuchte nicht, das vielseitigste oder zahmste zu sein, sondern sich einer Philosophie treu zu bleiben, bei der das Vergnügen aus der manchmal rauen Interaktion zwischen Maschine und Fahrer entsteht.