Triumph 900 Street Twin EC1 2022 — Technische Daten

Bei Triumph will es die Tradition, dass die Maschinen nach geschichtsträchtigen Orten benannt werden. Bonneville, Thruxton, Scrambler – Namen, die seit Jahrzehnten in den Ohren der Motorradfahrer nachhallen. Die Street Twin EC1 Jahrgang 2022 geht noch einen Schritt weiter und übernimmt schlicht eine Postleitzahl, jene des östlichen Stadtteils von London, in dem sich die City, Shoreditch und Clerkenwell vermischen. Eine Gegend, in der die Motorradkultur so kräftig pulsiert wie die Bässe eines Pubs an der Old Street.

In ästhetischer Hinsicht setzt diese limitierte Serie alles auf eine recht zurückhaltende zweifarbige Lackierung. Die Tankflanken und die Seitendeckel tragen ein kühles Steingrau, während die Schutzbleche in ein helleres Aluminiumgrau übergehen. Diese Kombination findet sich auf dem Tank wieder, zusammen mit dem EC1-Logo und dem modernen Triumph-Dreieck, weit entfernt vom Retro-Wappen der üblichen Modern Classics. Das Ergebnis hebt sich von den Vintage-Finishes der Baureihe ab, ohne dabei aufdringlich zu wirken.

Unter dem Lack gibt es keine Überraschung, es ist die Street Twin, die wir kennen. Der parallele Zweizylinder mit 900 cm³ liefert seine 65 PS bei 7500 U/min und sein Drehmoment von 80,4 Nm bereits ab 3800 Umdrehungen, was bei Weitem ausreicht, um auf 180 km/h Spitze zu klettern. Der Einfach-Stahlrohr-Brückenrahmen, die 41-mm-Gabel, die beiden seitlichen Federbeine und das Fünfganggetriebe bleiben unverändert. Ebenso die 216 kg fahrfertig, die Sitzhöhe von 765 mm und der 12-Liter-Tank, der in dieser Modellfamilie noch nie großzügig bemessen war. Die Elektronik bietet zwei Fahrmodi, ABS und eine abschaltbare Traktionskontrolle, dazu einen USB-Anschluss – das absolute Minimum für eine Neo-Retro dieser Preisklasse.

Der Preis liegt übrigens bei 10 250 Euro, also rund sechshundert Euro mehr als die Standard-Street Twin, und das ohne jegliches mitgeliefertes Zubehör. Die passende Windschutzscheibe kostet extra. Das wirkt ein wenig knauserig, wenn man sich anschaut, was die Konkurrenz anbietet. Die Kawasaki W800 spielt die pure Retro-Karte mit ihrem weniger spritzigen, aber authentischeren Zweizylinder-Reihenmotor, die Royal Enfield Interceptor 650 wird für fast zweitausend Euro weniger verkauft, und die Moto Guzzi V7 bietet einen deutlich ausgeprägteren transalpinen Charakter. Ihnen gegenüber setzt die EC1 auf eine edle Verarbeitung und eine moderne Mechanik, die dank ihres niedrigen Drehmoments deutlich lebendiger ist.

Im Sattel bleibt die Street Twin, was sie immer war: ein zugängliches Motorrad, zugeschnitten auf Stadtfahrten und Sonntagsausfahrten. Die beruhigende Sitzhöhe öffnet Anfängern und kleineren Staturen weit die Tür, während das volle Drehmoment bereits ab 3000 Umdrehungen eine entspannte und zugleich wirksame Fahrweise ermöglicht. Rennstreckenfans werden den Blick anderswohin richten, denn das Fünfganggetriebe und die Bremsanlage mit nur einer 310-mm-Scheibe vorn, die von einem Vierkolben-Sattel gezwickt wird, spielen nicht in dieser Liga. Die EC1 richtet sich an den anspruchsvollen Motorradfahrer, der ein Gespür für das Objekt und seine Geschichte hat und bereit ist, den Preis der Exklusivität zu zahlen, um eine Serie zu fahren, die dazu verurteilt ist, selten zu bleiben. Auf genau diesem Feld ist die Mission erfüllt.