Benelli Tornado Naked Tre 899 2009 — Technische Daten

Die Benelli der 2000er Jahre zu bedenken, bedeutet, eine Mischung aus Wahnsinn und Fragilität zu beschwören, eine Marke, die Designbomben mit einem ausgeprägten Charakter auf den Markt brachte. Die Tornado Naked Tre 899, die 2009 auf den Markt kam, fügt sich perfekt in diese Linie ein. Sie stellt eine einfache Frage: Kann man die wilde Essenz eines italienischen Roadsters einfangen, ohne die einschüchternden 130 PS ihrer großen Schwester? Die Antwort verbirgt sich in diesem Dreizylinder mit 899 cm³, der eine ehrliche technische Datenblatt mit 120 PS bei 10.000 U/min und 77,5 Nm Drehmoment aufweist. Eine Zahl, die sie auf dem Papier direkt mit den japanischen Motorrädern der damaligen Zeit, wie der Suzuki GSX-S750, konkurrieren lässt, aber mit einem entscheidenden Argument: einem Stil, der nicht unbemerkt bleibt.

Das Erste, was auffällt, ist ihr Aussehen. Es ist kein Roadster, sondern eine Aussage. Die Karosserie mit den scharfen Formen und der freiliegende Fachwerkkonstruktion verleihen ihr das Gesicht eines Fighters, weit entfernt von den besonnenen Linien der Konkurrenz. Man schwingt sich auf sie, und die Sitzhöhe von 820 mm bestätigt den Eindruck: Man sitzt auf einer Sportmaschine, nicht auf einem Gefährt der Bequemlichkeit. Das angegebene Trockengewicht von 199 kg, das auf 215 kg ansteigt, wenn die Tanks voll sind, ist einer ihrer Schwachpunkte. Im Vergleich zu einem neueren Yamaha MT-09 ist sie schwer, wörtlich. Aber das ist der Preis für diese großzügige Ausstattung: eine 50-mm-Telegabel, doppelte 320-mm-Scheibenbremsen vorne und ein 190er-Reifen hinten. Die Mechanik ist visceral, die Bremswirkung bissig, und das Fahrverhalten, das auf enge Kurven ausgelegt ist, verzeiht keine Weichheit.

Der Motor ist das Herzstück der Debatte. Dieser 899-cm³-Dreizylinder hat nicht die explosive Brutalität des 1130, und das ist für viele eine gute Sache. Er liefert seine 120 PS mit schöner Leidenschaft, einem rauen Klang und einer direkten Reaktion in den Drehzahlbereichen. Ihm fehlt vielleicht im Vergleich zu einem japanischen Vierzylinder die Elastizität bei niedrigen Drehzahlen, aber sobald man in Bewegung ist, bietet er authentische Empfindungen. Das Sechsganggetriebe ist präzise, obwohl das Gesamtpaket einen engagierten Fahrstil erfordert. In der Stadt ist es eine Stilübung: der Wendekreis ist begrenzt, die Wärme des Motors macht sich bemerkbar, und der Schutz ist nicht vorhanden. Dieses Motorrad ist nicht für den Arbeitsweg gedacht.

Für 9900 Euro zur damaligen Zeit positionierte sich die Tornado Naked Tre 899 als charaktervolle Alternative zu den japanischen Roadstern. Sie richtete sich klar an den Hobbyfahrer, der bereit ist, im Alltag einige Kompromisse einzugehen, um den Nervenkitzel einer Maschine mit lateinamerikanischem Temperament zu erleben. Sie versuchte nicht, die vielseitigste oder einfachste zu sein, sondern die aufregendste in den Bergpässen. Heute ist sie ein Sammlerstück, ein Zeugnis einer Zeit, in der Benelli mit Kühnheit und einem gewissen Panache die Spitze angestormt hat. Es ist ein Motorrad, das man mit dem Herzen, nie mit der Vernunft wählt.