Benelli Tornado Naked Tre 899 2010 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass man einen Liter Hubraum benötigt, um Charakter zu haben? Im Jahr 2010, als die übermotorisierten Roadster begannen, den Markt zu sättigen, spielte Benelli mit diesem Tornado Naked Tre 899 eine gewiefte Karte. Die Idee? Die wilde DNA des großen 1130 beizubehalten, aber in einem etwas zivilisierteren Format und vor allem deutlich erschwinglicher. Für 9.900 Euro fiel sie unter die psychologische Grenze von 10.000 €, ein gewaltiger Vorteil gegenüber den oft aseptischeren japanischen Modellen.

Ihr Dreizylinder-Motor mit 899 cm³ ist ein Charakter-Juwel. Mit 120 Pferden bei 9500 U/min und 88 Nm Drehmoment, kann er durchaus mit dem Gas reagieren. Er knurrt, er vibriert mit einer gewissen italienischen Note, und er schiebt Sie ohne Zeremonie auf die angekündigten 240 km/h. Es ist weniger brutal als der große Hubraum, aber gerade das macht ihn alltagstauglicher. Die damalige elektronische Steuerung konnte etwas feiner sein, aber das Wesentliche ist vorhanden: eine lebendige Mechanik, die Sie in die Magengegend trifft, ohne Ihnen jedes Mal beim Beschleunigen die Arme zu reißen.

Das Chassis ist hingegen ernst zu nehmen. Ein gemischter Stahl-Aluminium-Rahmen, eine 50-mm-Telegabel und ein einstellbarer Monoschwingarm sorgen für ein nervöses und präzises Fahrverhalten. Mit 215 kg vollgetankt ist sie kein Federgewicht, aber ihr Radstand von 1443 mm verleiht ihr eine gewisse Stabilität. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben erledigt ihren Job, obwohl das Fehlen von Radialbremssätteln ins Auge fällt, wenn man sie mit einer Triumph Street Triple der damaligen Zeit vergleicht, die in diesem Punkt bissiger ist.

Aber es ist eine Italienerin, keine aseptische Maschine. Der 780 mm hohe Sattel ist ein einziger Block, der angeblich komfortabler für den Sozius sein soll, ein Bereich, in dem die transalpinen Hersteller nie wirklich herausragende Leistungen erbracht haben. Der Windschutz ist nicht vorhanden, die Bedienelemente sind fest, und in der Stadt ist der Kreislauf nicht ihr Freund. Es ist ein Motorrad für kurvenreiche Straßen, nicht für Parkmanöver. Es wird den Fahrer ansprechen, der ein Roadster mit aggressivem Look und einem charismatischen Motor sucht und einige Abstriche im Namen des Charakters akzeptiert.

Gegenüber einer Yamaha FZ8 oder einer Suzuki GSR750, die vielseitiger und einfacher zu fahren sind, setzt Benelli auf Emotion und Stil. Für den Fahrer, der auffallen möchte, der eine ausdrucksstarke Mechanik liebt und die Japaner zu brav findet, ist dieser Tornado Naked 899 nach wie vor ein verlockendes Angebot. Er ist kein Schnickschnack, er erfordert etwas Engagement, aber er macht jede Ausfahrt unvergesslich. Es ist das Gegenteil eines Allround-Motorrads, und genau das ist sein Hauptreiz.