Benelli Tornado Naked Tre 899 2008 — Technische Daten

Motorrad: Benelli Tornado Naked Tre 899 (2008)

Kann ein italienischer Sport-Roadster wirklich erschwinglicher sein, ohne seinen Charakter zu verlieren? Benelli wagte dieses Experiment im Jahr 2008 mit der Tornado Naked Tre 899, einer "dedizierten" Version des aggressiven TnT 1130. Das Ziel war klar: die Essenz des Biestes zu bewahren, aber mit einem etwas weniger gierigen Motor und einem Preis unter der psychologischen Marke von 10.000 Euro. Das Ergebnis ist eine Maschine, die sowohl das Auge als auch den Fahrer anspricht, aber ein gewisses Engagement erfordert.

Auf dem Papier ist der Unterschied zum großen Dreizylinder offensichtlich. Die Zylinderanordnung geht von 1130 auf 899 cm³, was zu 120 PS bei 10.500 U/min und 79 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min führt. Das ist weniger als beim Flaggschiffmodell, aber bei weitem nicht leblos. Dieser Motor bleibt eine lebendige Mechanik, die grollt und mit Vehemenz reagiert, sobald der Drehzahlmesser steigt. Die elektronische Steuerung könnte feiner abgestimmt sein, aber die Leistung ist über einen großen Teil des Drehzahlbereichs spürbar. Sie ist mit einem Stahl-Gitterrohrrahmen, einem Rohr-Schwingarm und einer 50-mm-Upside-Down-Gabel gekoppelt, Elemente, die direkt aus dem 1130 entnommen sind. Das angegebene Trockengewicht ist identisch, 199 kg, was eine ähnliche Agilität verspricht.

Bei näherer Betrachtung der Details erkennt man, dass Benelli an der Ausstattung manipuliert hat, um den Preis anzupassen. Das Armaturenbrett ist vereinfacht, mit einem einzelnen Zähler und einem digitalen Fenster, einer funktionalen, aber auf einer Maschine dieser Art möglicherweise einfachen Wahl. Der Sitz ist einteilig, soll dem Sozius mehr Komfort bieten, einem Bereich, in dem Italiener oft nachlässig waren. Die Bremsen sind solide mit 320-mm-Scheiben, aber die Bremssättel haben keine radiale Befestigung. Die Sport-Version, für ein paar Euro mehr, bietet eine eloxierte goldene Gabel, einen Zweisitzer, einige Karbon-Elemente und verbesserte Federungen. Hier wird die eigentliche Wahl getroffen: das Basismodell für das Wesen, die Sport-Version für die Verfeinerung.

Das Fahren dieser Tornado Naked 899 ist ein offenes und direktes Vergnügen. Die Fahrwerke, kalibriert für einen sportlichen Charakter, kontrollieren die Massenverlagerungen effektiv. Das Fahrverhalten ist angenehm und präzise, und der Motor, selbst mit weniger Leistung, packt Sie mit seinem vibrierenden Charakter. Aber das tägliche Leben mit ihr erfordert Kompromisse. Die Bedienelemente sind fest, die praktischen Aspekte nahezu nicht existent, der Wetterschutz ist lächerlich, und ihre Wendigkeit in der Stadt ist trotz eines Radstandes von 1443 mm nicht ihre Stärke. Sie ist für offene Straßen gemacht, wo sich ihre verführerische Optik und ihr tiefes Soundbild entfalten können.

Diese 899 positioniert sich als charismatische italienische Alternative zu japanischen Roadstern der damaligen Zeit, wie der Honda CBR900RR Fireblade oder der Yamaha FZ1. Sie ist weniger kultiviert, weniger intuitiv, bietet aber ein roheres, emotionaleres Erlebnis. Ihr 17-Liter-Tank und ihre Sitzhöhe von 780 mm machen sie für eine breite Palette von Fahrern zugänglich, aber ihr sportliches Herz richtet sich vor allem an diejenigen, die Charakter vor Komfort suchen. Für 9.900 Euro bot sie damals einen Italiener mit faszinierender Mechanik, weniger extrem als ihre große Schwester, aber immer noch in der Lage, echten Schweiß auf die Stirn zu treiben. Ein Roadster für den Kenner, der Spektakel ohne Eintritt in die Kategorie der Hyper-Naked will, eine Maschine, die sich annähern lässt, aber eine echte Vertrautheit erfordert, um sie voll auszureizen.