Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2013 — Technische Daten

Als Benelli die TnT zugänglicher machen will, verwässert es nicht das Rezept, sondern reduziert den Hubraum. Der Wechsel vom 1130 auf 899 cm³ ist keine Kapitulation, sondern eine nüchterne Kalkulation. Der Hersteller aus Pesaro weiß, dass sein 1130er Dreizylinder ebenso einschüchtert wie er fasziniert; mit 120 PS und 77,5 Nm bei 8.500 U/min bleibt die 899er Version ein ernsthaftes Triebwerk, das einen unangekündigt im Drehzahlbereich packt und im niedrigen Drehzahlbereich dumpf grummelt wie ein Hund, der noch nicht entschieden hat, ob er beißen will.

Das Fahrwerk ändert sich nicht um eine einzige Schraube. Dasselbe Stahlrohrgitterrahmen-System mit Gusskomponenten, dieselbe 50-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg, dieselbe Einscheibenbremse hinten mit 240 mm und doppelte Bremsscheiben vorne mit 320 mm sowie Vierkolben-Bremssättel. Die 199 kg Trockengewicht sind ebenfalls identisch mit dem großen Bruder. Benelli macht beim Fahrwerk keine Abstriche, und das spürt man, sobald man eine enge Kurve angeht: Die TnT kontrolliert ihre Massenübertragungen mit einer Direktheit, die daran erinnert, dass Italien sportliche Motorräder gebaut hat, lange bevor die Japaner das Genre popularisierten. Die Sitzhöhe von 820 mm ist für kleingewachsene Fahrer ungeeignet, und der Beifahrerkomfort bleibt nebensächlich, wie so oft bei diesen sportlichen Roadsters, die ihre Prioritäten klar zeigen.

An Bord fallen einige Zugeständnisse an die Ablesbarkeit auf. Das Armaturenbrett setzt auf analoge Instrumente mit einem digitalen Sichtfenster, schlicht und funktional, aber etwas karg für eine Maschine, die mit 10.990 Euro ausgezeichnet ist. Gegenüber einer Triumph Street Triple 675 aus derselben Epoche, leichter und präziser, oder einer Ducati Monster 796 mit unverkennbarem Zweizylinder-Charakter, spielt die Benelli eine andere Melodie. Ihr Dreizylinder besitzt einen eigenen Klang, eine Klangfarbe zwischen der Brutalität des Twins und der Präzision des Vierzylinders, und genau dieser akustische und mechanische Charakter ist ihr stärkstes Argument, das sich nur schwer in einem Datenblatt quantifizieren lässt.

Die Grenzen der Maschine sind die jeder Italienerin mit Temperament. Die Alltagstauglichkeit in der Stadt beschränkt sich auf das Wesentliche, die Bedienelemente verzeihen keine Ungenauigkeit, und das Wenden in einer Tiefgarage gleicht einer erzwungenen Choreografie. Der 16-Liter-Tank bietet eine ordentliche Reichweite, und das Sechsgang-Kettengetriebe arbeitet sauber, ohne besonders leichtgängig zu sein. Das Motormanagement würde bei kleinen Gasbewegungen etwas mehr Feingefühl vertragen, ein wiederkehrender Mangel dieser Generation, der manchmal den Eindruck erweckt, der Motor spiele seine eigene Melodie, ohne wirklich auf den Fahrer zu hören.

Wer einen Roadster mit unverwechselbarer optischer Identität, einem lebendigen Motor und einem vollwertigen Fahrwerk sucht, ohne den Preis einer größeren Hubraumklasse zu zahlen, findet in der TnT 899 Tornado Naked Tre eine stimmige Wahl. Sie wird keine Fahrer überzeugen, die technische Raffinesse oder alltägliche Geschmeidigkeit bevorzugen. Sie richtet sich an jene, die bereit sind, sich mit einem ausgeprägten Charakter zu arrangieren, im Austausch für authentische Fahrerlebnisse und ein Design, das niemand mit einem asiatischen Konkurrenten verwechseln wird.