Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2008 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, man nimmt eine Standard-TnT, die bereits kräftig genug ist, und ein akribischer Handwerker beschließt, alles unnötige Gewicht zu entfernen, bevor er sie mit dem Raffiniertesten ausstattet, was die Industrie zu bieten hat. Genau das ist der Ansatz von Benelli mit dieser Titanium-Edition, einer Version, die sich nicht damit begnügt, das Kostüm zu wechseln, sondern den Roadster von Grund auf neu denkt.

Das Programm ist ernst zu nehmen. Die Auspuffanlage aus Titan, der hintere Mono-Dämpfer mit einem Körper aus Ergal, die Karosserieteile aus Carbon: Jedes hier gewonnene Gramm dient dazu, den aufgerufenen Preis von 22.495 Euro zu rechtfertigen. Das Ergebnis auf der Waage spricht für sich – 193 kg trocken, sechs Kilogramm weniger als die TnT in Serie. Bei einem Motorrad dieser Größe sind sechs Kilogramm in den Übergängen und beim Wenden in der Stadt spürbar. Die Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium, mit einem roten Zierstreifen versehen, setzen eine sofort erkennbare optische Signatur, und die umgekehrte Gabel mit 50 mm Durchmesser, mit Anti-Reibungs-Behandlung und in jeder Hinsicht einstellbar, verspricht ein präzises Handling für denjenigen, der sich die Zeit nimmt, sie abzustimmen.

Unter dem 16-Liter-Tank leistet der Dreizylinder mit 1130 cm³ vier PS mehr als die Basisversion und erreicht damit 141 PS bei 9.500 U/min. Das Drehmoment gipfelt bei 119,6 Nm bei 7.750 U/min, was eine ausgeprägte Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich darstellt, dort wo man auf offener Straße die meiste Zeit verbringt. Das Sechsganggetriebe verwaltet das alles mit einer Trockenkupplung, die von einem durchbrochenen Gehäuse geschützt wird – eine technische Entscheidung, die man eher von Ducati kennt und die die sportlichen Ambitionen der Maschine klar zum Ausdruck bringt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit übertrifft 240 km/h, was mit diesem Leistungsniveau kohärent ist.

Im Jahr 2008 standen ihr die Triumph Speed Triple oder die KTM Super Duke in der gleichen sportlichen Naked-Klasse gegenüber, aber keine von beiden bot dieses Niveau an Serienausstattung oder diese charakteristische Klangkulisse des quer eingebauten Dreizylinders. Genau hier spielt die Titanium eine andere Karte: Sie versucht nicht, die Konkurrenz auf dem Papier zu schlagen, sie spricht einen Käufer an, der ein wiedererkennbares, sorgfältig gebautes Motorrad möchte und der einen hohen Preis als Beweis seines exklusiven Charakters akzeptiert. Das Zielpublikum ist weder der Neuling noch der ambitionierte Rennstreckenpilot, sondern vielmehr der leidenschaftliche Kenner, dem die Fertigungsdetails ebenso wichtig sind wie das Fahrerlebnis.

Zu diesem Preis darf man einwandfreie Zuverlässigkeit und eine durchdachte Ergonomie erwarten – zwei Punkte, bei denen die Marke aus Pesaro zu dieser Zeit noch Nachholbedarf hatte. Die Sitzbank auf 780 mm Höhe bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und der Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren in Kombination mit Gusselementen bildet eine solide Basis, auch wenn ihr vielleicht die Leichtigkeit fehlt, die ein Aluminiumrahmen hätte bringen können. Aber die Titanium erhebt keinen Anspruch auf Perfektion. Sie erhebt den Anspruch, einzigartig zu sein.