Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2007 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, die Dinge konsequent zu Ende zu denken, entsteht die TnT 1130 Titanium. Benelli hat nicht einfach eine Sammlerversion mit ein paar zusätzlichen Aufklebern herausgebracht. Nein. Sie haben ihren Basis-Roadster genommen und ihn von allem befreit, was noch wiegen, glänzen oder die Leistung bremsen konnte. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das 22.495 Euro kostet und sich eindeutig nicht an Zögernde richtet.

Der Modifikationskatalog ist beeindruckend. Marchesini-Schmiedefelgen aus Aluminium, mit einem roten Zierstreifen eingefasst, ersetzen die Serienräder. Die Trockenkupplung, geschützt durch einen durchbrochenen Deckel, der alles sehen lässt, erinnert daran, dass diese Maschine direkt aus der Renntradition stammt. Der hintere Mono-Dämpfer ist aus Ergal gegossen, jener Aluminiumlegierung, die Ingenieure wegen ihrer Leichtigkeit schätzen. Die 50-mm-Upside-down-Gabel mit Anti-Friktionsbeschichtung lässt Einstellungen in alle Richtungen zu. Die Auspuffanlage wird durch Titan ersetzt. Das Ergebnis: 193 kg trocken, sechs weniger als die Standard-TnT – ein Unterschied, der sich vom ersten Meter an bemerkbar macht.

Das eigentliche Argument ist jedoch der Dreizylinder mit 1.130 cm³. Benelli hat gegenüber der Normalversion vier zusätzliche PS herausgeholt und erreicht damit 141 PS bei 9.500 U/min. Das Drehmoment von 119,6 Nm, verfügbar bei 7.750 U/min, verleiht diesem Motor ein kompaktes Temperament, das kraftvolle Zwischenspurts begünstigt, anstatt auf der Rennstrecke bis ans Limit zu gehen. Das Sechsganggetriebe verwaltet das alles ohne Brutalität. Neben einer Monster S4RS der damaligen Zeit oder einer Speed Triple 1050 spielt die Benelli in derselben Liga – mit einem Dreizylinder-Sound, der ihr ganz eigen ist: weder das flache Geräusch eines Twins, noch der mechanische Lärm eines japanischen Vierzylinders.

Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorn und radialen Vierkolbensätteln vervollständigt das Bild einer Maschine, die für einen Fahrer konzipiert wurde, der weiß, was er sucht. Die Sitzbankhöhe von 780 mm bleibt für einen muskulösen Roadster zugänglich, und der 16-Liter-Tank garantiert eine vernünftige Reichweite, ohne alle 200 km zur Tankstelle eilen zu müssen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ist nicht dazu gedacht, auf öffentlichen Straßen erreicht zu werden, zeugt aber vom rohen Potenzial des Motors.

Dies ist kein Motorrad für den Einsteiger, der große Hubraumklassen entdeckt. Es ist eine Maschine für den erfahrenen Fahrer, der etwas Seltenes, materiell Ausgereiftes will und der bewusst einen italienischen Hersteller einem dominanten Marktakteur vorzieht. Die Titanium möchte nicht allen gefallen. Sie möchte einige anspruchsvolle Käufer davon überzeugen, dass Benelli ein Motorrad auf dem Ausstattungsniveau der besten homologierten Aufbauten bauen kann. Für diesen Preis ist die Wette ehrgeizig. Doch die gewählten Komponenten sind aufrichtig.