Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Gentleman vor, der statt seines gewohnten Tweedsakko eine Lederjacke anzieht. Die Moto Guzzi 1200 Sport 4V ist genau dieser bewusste Widerspruch: ein Motorrad, das das Wort „Sport" auf seiner Visitenkarte trägt und gleichzeitig eine Noblesse beansprucht, die von den lombardischen Hügeln abstammt. In Mandello del Lario geboren, einer Stadt, in der man Jahrzehnte zählt wie andere Rundenzeiten, erhielt diese Maschine 2009 eine willkommene Frischzellenkur mit dem Wechsel auf vier Ventile pro Zylinder – ein Block, der mit dem Griso 8V geteilt wird, dessen Einlass- und Auslasskanäle jedoch überarbeitet wurden, um ihr ein eigenständiges Temperament zu verleihen.

Das Ergebnis auf dem Papier hält seine Versprechen: 105 PS bei 7000 U/min, 104,9 Nm Drehmoment mit Scheitelpunkt bei 6750 U/min, alles angetrieben durch diesen quer eingebauten 90°-V-Twin mit 1151 ccm, der wie ein Ochsenherz im Stahlrohrrahmen schlägt. Auf dem technischen Datenblatt der Moto Guzzi 1200 Sport 4V wirkt alles stimmig. In der Realität spricht dieser Motor eine Sprache, die nur wenige moderne Hubraumklassen noch beherrschen: die der fleischigen, pulsierten, fast organischen mittleren Drehzahlbereiche. Wo ein japanischer Vierzylinder mit hochfrequenter Elektrizität auf Sie einprasselt, massiert der Twin aus Mandello die Handgelenke mit stiller, gleichmäßiger Überzeugung. Wer von einer rasenden Nadel im Drehzahlmessers träumt, sollte besser anderswo schauen – bei einer Tuono oder Z1000, die ein grundlegend anderes Register spielen.

Die Frage des Gewichts verdient eine offene Antwort. Zweihundertundvierzig Kilogramm trocken, zweihundertfünfundfünfzig vollgetankt: Das ist kein Motorrad, das man im Automatikbetrieb fährt. Die Sitzposition, gegenüber einer Breva leicht nach vorne verlagert, zwingt den Fahrer in einen permanenten körperlichen Dialog. Die Sitzhöhe von 800 mm bleibt erreichbar, der 23-Liter-Tank sorgt für eine ernsthafte Reichweite auf der Straße, und der Kardanantrieb entfällt die Kettenpflege – ein nicht zu unterschätzender Vorteil für Vielfahrer, die Kilometer dem Putztuch vorziehen. Das Fahrwerk mit 45-mm-Telegabel und Mono-Dämpfer absorbiert Unebenheiten mit bürgerlicher Gelassenheit, die zum Charakter der Maschine bestens passt. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und Vierkolbensätteln stoppt die Maschine ohne Drama.

Bei den ABS-Versionen, von denen heute schöne Gebrauchtangebote der Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS zu vernünftigen Preisen zu finden sind, ergänzt die aktive Sicherheit ein ohnehin solides Paket. Die 4V-Entwicklung brachte auch einige stilistische Zugeständnisse mit sich: Die Wellenbremsscheiben und der Carbon-Schalldämpfer der Vorgängergeneration wichen einem Aluminium-Auspuff mit Kühlrippen – nüchterner, aber kohärent mit dem Gesamtbild. Das transparente Rücklicht, die geschwärzten Gabelholme und der einseitige Schwingarm auf der rechten Seite sind Details, die das Motorrad optisch stimmig machen. Das vollständige Cockpit, der komfortable Sattel für lange Etappen, die optionale Sportscheibe: Guzzi hat dieses Werkzeug für Fahrer konzipiert, die wissen, was sie wollen.

Mit einem Einführungspreis von 12.790 Euro richtete sich dieser Roadster nicht an Unentschlossene. Die Debatte Moto Guzzi 1200 Sport 4V oder 8V hat die Fachforen lange beschäftigt, und die Antwort hängt schlicht davon ab, was man sucht: Die 4V bietet eine Geschmeidigkeit und Fülle, die die Vorgängerversion in diesem Maße nicht besaß. Es ist ein Motorrad für Kenner, nicht für Liebhaber sofortiger Reize. Es verlangt, dass man ihm Zeit, Straße und eine bestimmte Vision des mechanischen Fahrvergnügens schenkt. Wer mit dieser Philosophie aufgewachsen ist, weiß, warum der Adler von Mandello weiterhin in seiner eigenen Höhe fliegt.