Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2006 — Technische Daten

Quand Benelli décide de pousser le curseur au maximum sur sa TnT, le résultat s'appelle Titanium. Pas un simple lifting cosmétique, pas une série spéciale pour remplir un catalogue : une version qui repense chaque composant à travers le prisme de la légèreté et du raffinement. En 2006, la marque de Pesaro envoyait un message clair à ses concurrentes européennes, Ducati Monster S4RS en tête, que l'Italie pouvait encore surprendre quand elle s'en donnait la peine.

Le travail commence dès le regard. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, cerclées d'un liseré rouge, ne sont pas là pour faire joli sur la fiche technique. Ce sont des pièces que l'on retrouve sur des machines de compétition, et leur présence ici change radicalement la perception de la moto. Le carbone habille les parties clés, le carter d'embrayage à sec laisse deviner la mécanique par ses découpes, et la ligne d'échappement en titane justifie à elle seule une part du tarif affiché à 22 495 euros. C'est cher, assumé, et il faut l'accepter avant même de tourner la clé.

Sous tout ça, le trois-cylindres de 1 130 cm³ reçoit cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 143 ch à 9 250 tr/min. Le couple, lui, culmine à 117,7 Nm à 6 750 tr/min, soit une disponibilité en milieu de plage qui donne à ce moteur un caractère très différent des quatre-cylindres japonais qui jouent dans la même cour côté puissance. La montée en régime est franche, le son du trois-cylindres reste une signature sonore à part entière, et le taux de compression à 11,5:1 ne laisse aucun doute sur les intentions sportives de l'ensemble. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h semble crédible, mais ce n'est pas sur autoroute que cette moto se révèle.

Le mono-amortisseur arrière, dont le corps est en ergal, et la fourche inversée de 50 mm traitée anti-friction et réglable dans tous les paramètres, ramènent le poids à sec à 193 kg, soit six kilos de moins que la TnT standard. Sur une naked de ce gabarit, c'est une différence qui se ressent en sortie de virage et lors des changements de direction. La selle à 780 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne, et le réservoir de 17 litres offre une autonomie raisonnable sans alourdir inutilement la partie haute de la moto.

La Titanium ne s'adresse pas à n'importe qui. Elle demande une expérience certaine, un budget conséquent, et une vraie appétence pour la mécanique italienne avec ses exigences d'entretien particulières. Le pistard occasionnel qui cherche une machine capable d'impressionner autant sur la route que dans un parking y trouvera son compte. L'urbain qui veut juste une belle naked fonctionnelle passera son chemin, le prix et le tempérament du moteur l'en dissuaderont rapidement. Mais pour celui qui sait ce qu'il cherche, cette version Titanium représente l'aboutissement d'une philosophie : prendre une moto déjà bien née et lui retirer tout ce qui pouvait encore être allégé ou amélioré, sans compromis.