Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2005 — Technische Daten

Wenn Benelli den Regler bis zum Anschlag aufdreht, entsteht die TnT Titanium. Keine bloße kosmetische Variante, kein Aufkleber-Kit, das als Sonderserie verkauft wird: eine Maschine, die bis ins kleinste Detail neu durchdacht wurde, bei der jedes eingesparte Gramm eine mechanische oder strukturelle Rechtfertigung hat. Das italienische Haus aus Pesaro weiß, dass sein Dreizylinderroaster in einem anspruchsvollen Umfeld spielt, und diese Titanium-Version ist die Antwort auf Enthusiasten, die das Beste ohne Kompromisse wollen.

Zunächst der Motor, denn er gibt den Ton an. Dieser Dreizylindermotor mit 1 130 cm³, einer Bohrung von 88 mm und einem Hub von 62 mm, leistet nun 143 PS bei 9 250 U/min – fünf mehr als die Standardversion. Das Drehmoment folgt konsequent mit 117,7 Nm, verfügbar ab 6 750 U/min. Diese Zahlen sind gegenüber einer Monster S4R oder einer Speed Triple der damaligen Zeit nicht zu vernachlässigen: Die Benelli positioniert sich im oberen Segment der muskulösen Roadster, mit einem schmeichelhaften Leistungsgewicht, wenn man das Trockengewicht von 193 kg berücksichtigt – sechs Kilogramm weniger als die klassische TnT. Diese Gewichtsreduzierung ist kein Zufall.

Die Liste der für diese Edition spezifischen Teile erklärt, wo diese Kilogramm geblieben sind. Marchesini-Schmiedefelgen aus Aluminium mit rotem Zierstreifen, Verkleidungsteile und Anbauteile aus Carbon, ein hinterer Monodämpfer mit einem Körper aus Ergal-Aluminium, ein Titanium-Auspuff, eine Trockenkupplung hinter einem durchbrochenen Deckel, der einen Blick auf die Mechanik freigibt: Jedes Bauteil folgt der Logik von Leichtigkeit und Steifigkeit. Die 50-mm-Upside-down-Gabel profitiert von einer Reibungsschutzbehandlung und vollständiger Einstellbarkeit. Auf dem Papier ist es ein Katalog an Hochleistungsteilen, den manche japanische Sportmaschinen auf diesem Niveau an Verarbeitungsqualität kaum toppen könnten.

Der Stahlgitterrohrrahmen in Kombination mit Gusselementen, typisch für die italienische Schule, verleiht der Maschine eine Torsionssteifigkeit, die japanische Perimeter-Rahmen nicht ganz auf dieselbe Weise reproduzieren. Die Reifen 120/70-17 vorne und 190/50-17 hinten, die doppelten 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolbensätteln vorne und die 240-mm-Scheibe hinten vervollständigen ein stimmiges Gesamtpaket. Die niedrige Sitzbank mit 780 mm ist zugänglich, der 17-Liter-Tank vertretbar für eine Maschine, die dem Verbrauch entsprechend ihrer Ambitionen konsumiert.

Bei 22 495 Euro im Jahr 2005 gibt die TnT Titanium nicht vor, die breite Masse anzusprechen. Sie richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, der Exklusivität und offengelegte Mechanik zu schätzen weiß und bereit ist, den Preis für eine italienische handwerkliche Verarbeitung zu zahlen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h sagt alles über das Temperament der Maschine. Dies ist kein Roadster, den man unter der Woche zerstreut bewegt: Es ist eine Maschine für kurvige Landstraßen am Wochenende – im vollen Bewusstsein, dass man etwas pilotiert, das in der europäischen Motorradlandschaft jener Zeit ein wenig außergewöhnlich war.