Ducati Streetfighter V4 SP2 2024 — Technische Daten

Die Ducati Streetfighter V4 SP2 (2024)

Wenn Bologna beschließt, Konventionen zu brechen, entsteht die Ducati Streetfighter V4 SP2. Nicht ein zahmgeschnäbelte Sportmotorrad-Ableitung, nicht ein Hypersport, der für die Stadtverkehrstauglichkeit abgemildert wurde. Etwas anderes, radikaleres: ein Rennstrecken-Roadster, von dem lediglich die Karosserie entfernt wurde, wobei die gesamte Brutalität erhalten blieb. Abgeleitet direkt von der Panigale V4 SP2, der Sport Production Version der Stufe zwei, verleugnet dieses Motorrad ihre Herkunft nicht. Sie beansprucht sie mit der ruhigen Arroganz von Maschinen, die sich nicht viel beweisen müssen.

Die Ducati Streetfighter V4 SP2 2024 verfeinert eine bereits scharfe Formel. Der aus den Panigale V4 der letzten Generation stammende Tank wächst auf 17 Liter, was die Fahrposition und die Gewichtsverteilung verbessert. Die Schwingenachse wird um 4 mm angehoben, eine Ingenieursdetail, das das Gewicht nach vorne verlagert und die Präzision beim Einlenken verstärkt. Der Motor, dieses 1103 cm³-V-Triebwerk im 90-Grad-Winkel, erhält neue Abstimmungen im Zusammenhang mit der Erhöhung des Abgasdurchmessers des Schalldämpfers. Und die Elektronik, natürlich, entwickelt sich weiter: Ein Wet Riding-Modus wird eingeführt, der Quickshifter wird empfindlicher auf die Intensität der Gasgriffdrehung, die Motorbremse gewinnt an Finesse, und das Thermomanagement der Kühler wird überarbeitet. Nichts Spektakuläres auf den ersten Blick, alles aber entscheidend auf der Straße.

Was an der Ducati Streetfighter V4 SP2 beeindruckt, ist die Kohärenz des Leistungsgewichts-Konzepts. Die aus Kohlefaser gefertigten Felgen, entnommen der Superleggera V4, sparen 1,4 kg im Vergleich zu den geschmiedeten Aluminiumrädern der Version S und reduzieren die Rotationsmasse um 26 % vorne und 46 % hinten. Addieren Sie die Kohlefaser-Flügel, den Spritzschutz, die CNC-gefrästen, einstellbaren Fußrasten, die Lithium-Batterie und das Motorrad wiegt 196,5 kg fahrfertig. Für 208 PS bei 13.000 U/min und 122,6 Nm bei 9500 U/min. Das Verhältnis ist unmissverständlich, und selbst Konkurrenten wie die KTM Super Duke R Evo oder die BMW M 1000 R, die ebenfalls furchterregend sind, erreichen dieses Maß an sportlicher Konzentration in der Serie nicht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h ist nur eine Zahl unter vielen; was zählt, ist die Dichte der Leistungscharakteristik über den gesamten Drehzahlbereich.

Die technische Datenblatt der Ducati Streetfighter V4 SP2 lügt nicht über die Zielgruppe. Ein Sattel bei 845 mm, ein semi-perimeter Aluminiumrahmen, eine elektronisch gesteuerte Öhlins NIX30 Gabel mit 43 mm, ein TTX36 Mono-Stoßdämpfer, der in Echtzeit von der SMART EC 2.0 Einheit verwaltet wird: Das ist kein Motorrad für den Sonntagsfahrer. Die Brembo-Bremsen mit Stylema R-Sätteln greifen auf zwei 330-mm-Scheiben vorne, die von einem MCS 19.21-Hauptzylinder bedient werden. Die Trockenkupplung STM-EVO SBK mit ihrem durchbrochenen Kohlefaserdeckel verleiht eine akustische und emotionale Dimension, die Ölbadkupplungen nicht reproduzieren können. Der 6-Achsen-Trägheitsmesssensor, das Wheelie-Control, das Traktionskontrollsystem, das Cornering-ABS, die Launch Control und der bidirektionale Quickshifter vervollständigen ein Elektronikpaket, das einer Superbike-Maschine würdig ist.

Was kostet eine neue Ducati Streetfighter V4 SP2? 36.590 Euro. Das ist der offizielle Preis für die Ducati Streetfighter V4 SP2 2024, und jedes Exemplar trägt eine auf dem zentralen Lenkerteil gravierte Nummer. Für diesen Preis ist man weit entfernt von einem vielseitigen Motorrad oder einer vernünftigen Wahl. Gebrauchte Ducati Streetfighter V4 SP2 beginnen auf den Markt zu zirkulieren, mit Preisen, die die Seltenheit des Modells widerspiegeln; Exemplare von 2023 behalten ihren Wert gut, was ein Zeichen dafür ist, dass die Nachfrage weiterhin hoch ist. Dieses Roadster ist nicht für Fahrer gedacht, die auf der Suche nach Sanftmut oder Langstreckenkomfort sind. Er ist für diejenigen gedacht, die die brutalste Rennstreckenleistung in einem legal für die Straße homologierten Format wollen. Ein ehrliches Angebot in seinem selbst auferlegten Ungleichgewicht.