Aprilia RSV4 Factory 2013 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, wieder in die Liga der Großen zurückzukehren, nimmt es nicht leicht. Die Aprilia RSV4 Factory 2011 ist das Ergebnis einer Überzeugung, die seit Jahren von Ingenieuren getragen wird, die die Rennstrecke besser kennen als ihr Wohnzimmer. Das 65-Grad-V4 mit 999 cm³, das auf Kompaktheit ausgelegt ist, ist keine Marketingentscheidung. Es ist eine Wahl von Ingenieuren, die von zentralisierter Masse und der Feinheit der Verkleidung besessen sind. Und das spürt man schon beim ersten Blick auf die Maschine.

179 Kilogramm Trockengewicht bei 180 Pferdestärken bei 12.500 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min. Das Verhältnis ist brutal, fast unanständig für ein zugelassenes Motorrad. Die japanische Konkurrenz, allen voran die Yamaha R1, hatte diese Zahlen längst normalisiert, aber die Aprilia RSV4 Factory erreicht sie mit einer Motorarchitektur, die dem Motorrad eine Zentralisierung der Massen verleiht, die Reihenvierzylinder einfach nicht erreichen können. Das geneigte V4 ist nicht nur eine akustische Signatur, sondern eine Konstruktionsphilosophie, die an die Glanzzeiten der Honda RC30 und RC45 erinnert, auf denen Mythen entstanden sind. Aprilia knüpft an diese Tradition an, aber mit den Werkzeugen von heute.

Die Factory-Version zeichnet sich durch Öhlins Racing-Federungen in Form von Upside-Down-Gabeln mit 43 mm Durchmesser aus, die vollständig in der Vorspannung, Kompression und Ausdehnung einstellbar sind. Der doppelseitige Aluminium-Schwingarm, direkt aus dem Superbike-Programm übernommen, verankert das Heck einer Maschine, deren Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium zusätzlich ungewöhnliche Serien-Einstellmöglichkeiten bietet: verstellbarer Lenkervinkel, einstellbare Motorposition im Chassis, veränderbarer Schwingarm-Befestigungspunkt. Für diejenigen, die ihre Einstellungen verfeinern möchten, ist die Aprilia RSV4 Factory ein ernstzunehmendes Spielfeld. Für diejenigen, die einfach nur den Gasgriff drehen wollen, ist es eine Maschine, die Respekt und echte Fahrpraxis erfordert.

Brembo-Monoblock-Bremssättel mit radialer Montage auf doppelten Scheiben vorne sorgen für eine Bremsleistung, die der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h gerecht wird. Geschmiedete Aluminiumfelgen begrenzen die nicht gefederten Massen. Der 17-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite für Streckenfahrten, die mit Straßentransfers unterbrochen sind, ohne jedoch ausgesprochen großzügig zu sein. Die 845 mm hohe Sitzhöhe wählt natürlich ihren Fahrer aus, kleinere Staturen müssen Kompromisse eingehen. Der Bodenabstand von 130 mm verbietet Ambitionen für eine große Reisemaschine, niemand wird das leugnen.

Zum Zeitpunkt der Einführung mit 19.990 Euro ausgewiesen, stellt die gebrauchte Aprilia RSV4 Factory heute noch eine ernstzunehmende Gelegenheit für diejenigen dar, die eine Sportmaschine mit viel Temperament und einem echten Rennstrecken-Pedigree suchen. Es ist kein Anfängermotorrad, noch eines für diejenigen, die den Komfort einer Pendelstrecke suchen. Es ist eine Sportmaschine, die von Leuten entworfen wurde, die Motorräder fahren lassen, und das spiegelt sich in jedem Detail wider, vom Gangwähler bis zur Position der Lufteinlässe unter den seitlichen Scheinwerfern. Der Kauf einer Aprilia RSV4 Factory, in welchem Baujahr auch immer, bedeutet den Kauf einer klaren Absicht: schnell, gut und ohne Kompromisse zu fahren.