Aprilia RSV4 Factory 2010 — Technische Daten

Wenn Noale in der Superbike-Szene anreist, ist es nicht, um eine Nebenrolle zu spielen. Die Aprilia RSV4 Factory 2010 trägt jahrelange Frustration und unterdrückten Ehrgeiz in sich, den einer Marke, die in den kleinen Hubraumklassen alles abgeräumt hatte und beweisen wollte, dass auch Italiener einen Vierzylinder-Motor bauen können, der den besten japanischen Modellen gewachsen ist. Das Ergebnis ist ein 999,6 cm³ V4-Motor mit 65 Grad Bankwinkel, ein Öffnungswinkel, der darauf ausgelegt ist, die seitliche Auslenkung zu minimieren und dem Verkleidung einen Skalpell-artigen Schnitt zu verleihen. In diesem Punkt erfüllt die Architektur ihre Versprechen: Die Maschine ist kompakt, dicht und auf sich selbst konzentriert wie eine geballte Faust.

Die angekündigten 180 PS bei 12.500 U/min sind in einem Segment, in dem Yamaha R1, Honda CBR1000RR und Suzuki GSX-R1000 alle in derselben Liga spielen, keine Überraschung. Was die Aprilia RSV4 Factory jedoch auszeichnet, ist die Art und Weise, wie die Leistung freigesetzt wird. Das Drehmoment von 115 Nm kommt bei 10.000 U/min an, was ein hohes Drehzahlband erfordert, um alles auszuschöpfen. Es handelt sich nicht um eine Maschine mit linearer und beruhigender Kraftentfaltung; es ist ein Instrument für Fahrer, die wissen, wie man sein Motorrad bedient, nicht für diejenigen, die ein zahmes Hypersport-Modell im Alltag suchen. Die 179 kg Trockengewicht bestätigen die Ausrichtung: Sie ist leicht für die Kategorie, aber die Sitzhöhe von 845 mm und die sehr nach vorne geneigte Fahrposition schließen die Tür für großgewachsene Fahrer oder diejenigen, die ein vielseitiges Alltagsmotorrad erwarten.

Die Factory-Version rechtfertigt ihren Namen und ihren Preis von 19.990 Euro mit einer technischen Ausstattung, die herausragend ist. Die Öhlins Racing Gabel mit 43 mm Upside-Down-Bauweise, vollständig einstellbar in Vorspannung, Kompression und Dämpfung, ist die, die man auf wesentlich teureren Maschinen findet. Die Brembo Radial Monoblock Bremssättel greifen mit einer Progressivität, die die Einstiegsmodelle der Konkurrenz bei weitem nicht erreichen, auf doppelte Scheiben vorne. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen ist in seiner Konstruktion klassisch, aber in seiner Ausführung chirurgisch: Der Lenkwinkel, die Motorposition im Chassis und die Anschlagpunkte des Schwingarms sind alle einstellbar, was die Maschine in ein echtes Entwicklungswerkzeug für einen erfahrenen Fahrer verwandelt. Eine Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h sagt den Rest.

Visuell nimmt die Aprilia RSV4 Factory 2010 eine Karosseriensprache an, die man als funktional aggressiv bezeichnen könnte. Die seitlichen Lufteinlässe unter den Scheinwerfern ersetzen die traditionelle Frontöffnung, was der Nase eine ungewöhnliche Dichte verleiht. Das reduzierte Verkleidung deckt absichtlich das Chassis und einen Teil der Mechanik frei, ein stilistisches Markenzeichen, das sich vom vollständigen Verkleidung der Ducati 1098 unterscheidet. Der kurze Solo-Sitz und das Fehlen von Fußrasten lassen keinen Zweifel an den tatsächlichen Absichten der Maschine. Der 17-Liter-Tank ist für diese Art von Motorrad angemessen, auch wenn die Reichweite theoretisch bleibt, wenn man die 6 Gänge des Getriebes auf der Rennstrecke wirklich ausnutzt.

Auf dem Gebrauchtmarkt stellt die Aprilia RSV4 Factory der ersten Generationen, sei es eine Aprilia RSV4 Factory 2011, 2013 oder 2014, einen interessanten Einstieg in die Welt der italienischen Hypersportler für diejenigen dar, die ein begrenztes Budget haben. Die sukzessiven Weiterentwicklungen bis zur Aprilia RSV4 Factory 2019 oder 2021 haben die Elektronik und das Motormanagement verfeinert, aber die 65-Grad-V4-Basis ist die tragende Säule der gesamten Linie geblieben. Im Jahr 2010 legte Aprilia einfach die Grundlagen für eine der kohärentesten Sportmotorräder des Jahrzehnts. Klar definiertes Zielpublikum: der erfahrene Fahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und eine glaubwürdige europäische Alternative zu den japanischen Referenzen sucht, ohne die Kompromisse der transalpinen Konkurrenz zu akzeptieren.