Aprilia RSV4 Factory 2009 — Technische Daten

Als Aprilia den Aprilia RSV4 Factory im Jahr 2009 auf dem Mailänder Salon präsentierte, hörte man auf japanischer Seite kein Gelächter mehr. Die Marke aus Noale hatte etwas präsentiert, das grundlegend anders war als ihre eigene Geschichte und vor allem anders als das, was damals die CBR1000RR, die GSX-R1000 oder die R1 boten. Ein 65-Grad-V4 mit 999 cm³, so kompakt, dass es in eine geschlossene Faust passt, untergebracht in einem doppelwandigen, in alle Richtungen verstellbaren Aluminiumrahmen. Verstellbar im Lenkkopfwinkel, verstellbar in der Schwingenposition, verstellbar in der Motorposition. Aprilia baute nicht nur eine Sportmaschine, sondern ein Fabrik-Chassis mit einem Motor darin.

Die Factory-Version treibt diese Logik bis zum Ende. Für 20.000 Euro damals nahm man Upside-Down-Gabeln von Öhlins mit 43 mm Titan-Nitrid-Beschichtung, einen Öhlins-Monoschwingarm mit externem Reservoir, radiale Brembo-Monoblock-Bremssättel und geschmiedete Aluminiumfelgen mit nach Hause. Teile, für die andere Marken optionale Zusatzausstattungen berechneten oder ihren limitierten Editionen vorbehalten. Beim Aprilia RSV4 Factory 2009 handelt es sich um die Serienausstattung. Das Trockengewicht von 179 kg platzierte die Maschine für die damalige Zeit in eine eigene Kategorie; vergleichbare japanische Konkurrenten überschritten oft die 185 kg in fahrbereitem Zustand. Dieser Massenunterschied, kombiniert mit der Kompaktheit des V4, verleiht der Maschine ein anderes Drehverhalten, das das Vorderrad mit einer ungewöhnlich chirurgischen Präzision belastet.

Die 180 PS bei 12.500 U/min und die 115 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min erzählen nur einen Teil der Geschichte. Was mehr beeindruckt, ist die Art der Leistung, ihre Progression, das Gefühl, dass der Motor in einem sehr kurzen und sehr dichten Drehzahlbereich arbeitet. Die 65-Grad-V-Konfiguration mit quadratischen Maßen von 78 x 52,3 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 12,8:1 erzeugt eine Klangfarbe und Ansprechverhalten, das die Reihenvierzylinder der Konkurrenten nicht imitieren können. Man denkt an die alten Honda RC45, aber besser konstruiert, besser abgestimmt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h wird im sechsten Gang auf der Rennstrecke erreicht, was ausreicht, um das Spielfeld klar zu definieren.

Der Aprilia RSV4 Factory ist eine Rennstreckenmaschine mit einem Kennzeichen. Der Solo-Heckteil, das Fehlen von Fußrasten für den Beifahrer, die montierten Pirelli Diablo Superbike: nichts wird dem Zufall überlassen. Es ist keine Maschine für den Tourismus, noch für den Alltag. Der 810 mm hohe Sattel schließt kurzbeinige Fahrer von vornherein aus, und der 17-Liter-Tank reicht gerade für einen vollen Tank auf der Rennstrecke. Eine gut erhaltene Aprilia RSV4 Factory zu finden, ist heute eine sinnvolle Investition, denn diese Gründungsgeneration legte den Grundstein für alles, was Aprilia danach gebaut hat, bis hin zu den Versionen 2019, 2020, 2021 und 2022.

Die Zielgruppe zeichnet sich ohne Mehrdeutigkeit ab: es ist der Fahrer, nicht der Sonntagsfahrer. Jemand, der den Unterschied zwischen Kompression und Ausdehnung an einem Stoßdämpfer kennt, der versteht, warum die Position des Motors im Chassis das Verhalten beim Kurveneingang verändert. Für diesen Enthusiasten bleibt der Aprilia RSV4 Factory 2009 eine absolute Referenz in der Geschichte der europäischen Sportmotorräder.