Aprilia RSV4 1100 2024 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, seine RSV4 von 999 auf 1099 cm³ zu vergrößern, ist das kein simples Aufblasen für die Broschüren. Es ist ein Akt des Glaubens an den 65-Grad-V4-Motor, der die Marke seit Jahren auszeichnet, und ein Signal, das direkt an die Panigale V4, Fireblade und andere S1000RR gesendet wird: Noale hat noch nicht das letzte Wort gesagt. Die Aprilia RSV4 1100, in ihrer 2024er Version, schraubt den Wert auf 217 Pferdestärken bei 13.000 U/min und 124,9 Nm Drehmoment bei 10.500 U/min, das alles in einem Chassis von 202 kg vollgetankt. Das Leistungsgewicht ist atemberaubend, und es erfordert Können, um es voll auszuschöpfen.

Was an der Aprilia RSV4 1100 Factory 2024 auffällt, ist die Kohärenz des Ansatzes. Die in die Seiten des Verkleidungsrahmens integrierten Winglets sind nicht nur zur Dekoration da: Sie reduzieren das Aufsteigen am Kurvenausgang und stabilisieren die Maschine über 200 km/h, wo sich diese Supersportlerin deutlich am wohlsten fühlt. Das Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium beherbergt einen überarbeiteten Dreiecks-Schwingarm mit drei Elementen anstelle von zuvor sieben, was 600 Gramm weniger ausmacht. Die 43-mm Upside-Down-Gabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten sind vollständig einstellbar, was Rennstreckenpiloten erfreuen wird, die es lieben, ihre Einstellungen stundenlang zu verfeinern, aber diejenigen abschrecken könnte, die einfach nur fahren wollen, ohne sich zu verlieren. Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen 330-mm-Scheiben vorne; die Bremsleistung ist kraftvoll, progressiv, mit diesem sofortigen Biss, der für Brembo-Kombinationen auf einer Maschine dieses Kalibers typisch ist.

Die Elektronik ist wahrscheinlich der Bereich, in dem die Aprilia RSV4 1100 Factory der japanischen Konkurrenz am deutlichsten überlegen ist. Eine sechsachsiale Trägheitsplattform steuert eine vollständige APRC: Traktionskontrolle in acht Stufen, Wheelie-Kontrolle in fünf Stufen, Launch Control nur für die Rennstrecke, Quickshifter bidirektional, Motorbremsmoment in drei Stufen einstellbar mit Berücksichtigung des Neigungswinkels. Sechs Fahrmodi insgesamt, davon drei vollständig anpassbar. Das Cornering-ABS vervollständigt das Bild. Demgegenüber bietet eine BMW S1000RR ein vergleichbares Arsenal, aber die feine Kalibrierung der APRC und ihre Integration in das Ride By Wire verleihen der Aprilia eine anerkannte Kohärenz auf der Rennstrecke, mit einer Einsparung von 590 Gramm dank dieser Fusion der Systeme.

Der hohe Sitz (845 mm) und die besonders feste Polsterung signalisieren klar den Vertrag mit dem Fahrer. Auf der Rennstrecke vergisst man schnell den Unbehagen. Auf der Straße werden lange Etappen anstrengend, und der 17,9-Liter-Tank wird Pausen erzwingen, die nicht unbedingt willkommen sind, wenn die Stoppuhr läuft. Das kompakte Design, mit dem freigelegten Vorderrad von den verkürzten Seiten, verbessert die Agilität bei schnellen Richtungswechseln. Das Bending Light-System, das die Scheinwerfer in Kurven ausrichtet, ist ein echter nächtlicher Mehrwert, der in Vergleichen oft unterschätzt wird.

Der Preis der Aprilia RSV4 1100 Factory liegt bei 20.999 Euro für das Baujahr 2024, was gegenüber den vorherigen Generationen einen deutlichen Anstieg darstellt. Zur Erinnerung: Der Preis der Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 lag bei rund 18.900 Euro, und dieser Trend setzt sich bei den Modellen 2025 fort. Dieses Motorrad richtet sich eindeutig an den erfahrenen Fahrer, der sich auf der Rennstrecke wohlfühlt und in seinem Straßenmotorrad ein Werkzeug sucht, das ohne größere Änderungen am Wochenende auf der Rennstrecke mithalten kann. Der Anfänger wird seinen Weg gehen; ebenso der Langstrecken-Tourist. Aber für diejenigen, die das Beste an europäischer Superbike-Technologie in einem nervösen und angriffslustigen Paket wollen, bleibt die Aprilia RSV4 1100 eine Referenz, die weder Stuttgart noch Bologna noch Tokio mit einem Achselzucken beiseite wischen können.