Aprilia RSV4 1100 2019 — Technische Daten

Zehn Jahre Herrschaft auf homologierten Rennstrecken, und Aprilia beschließt, den ultimativen Schritt zu wagen. Die RSV4 1100, in ihrer radikalsten Version, entspricht nicht mehr den Regeln der Straßenwelt. Kein Feuer, kein Rückspiegel, keine Zulassung möglich. Das ist kein Versäumnis der Ingenieure aus Noale, sondern eine philosophische Entscheidung, die bis zum Ende der Kurbelwelle bewusst getroffen wurde.

Der 1078 cm³ V4-Motor ist das Gravitationszentrum dieser Maschine, im wörtlichen wie im übertragenen Sinne. Er wird von den Technikern von Aprilia Racing von Hand zusammengebaut und leistet 225 PS bei 13.200 U/min und 122 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min. Zum Vergleich: Das ist mehr, als Max Biaggi in der WorldSBK zur Verfügung hatte. Die Bohrungs- und Hubwerte von 81 x 52,3 mm verraten einen Motor, der für hohe und schnelle Drehzahlen konzipiert ist, nicht für Stadtfahrten. Neue Nockenwellen, konvexe Stößel, ein Sprintfilter, der auf die MotoGP-Spezifikation abgestimmt ist, und eine Titan-Auspuffanlage mit Akrapovic-Schalldämpfer verwandeln diesen Motor in ein präzises Schall- und Thermodynamikinstrument. Die APRC-Mapping passt sich dem an, speziell für diese Version angepasst, sodass jeder Parameter genau dem entspricht, was der Motor auf der Rennstrecke entfalten kann.

Wo sich die Aprilia RSV4 1100 Factory deutlich von ihren direkten Rivalen, wie der Yamaha R1 GYTR und der Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo, unterscheidet, ist die globale Kohärenz der Maschine. Das Aluminium-Doppelrohr-Rahmenwerk trägt an beiden Rädern voll einstellbare Öhlins-Federungen, wobei die Gabel eine TIN-Oberflächenbehandlung zur Reibungsverminderung aufweist. Der Sachs-Monodeckel mit externem Reservoir, der Aluminium-Doppelquerarm-Schwingarm, die Brembo GP4-MS-Bremssättel an 330-mm T-Drive-Scheiben bilden eine technische Basis, die keiner Maschine aus der Meisterschaft etwas zu beneiden hat. Mit 177 kg Trockengewicht, 12 kg weniger als die Standardversion, erreicht sie sogar eine geringere Leichtigkeit als einige Superbikes, die in offiziellen Wettbewerben eingesetzt werden. Dieses Ergebnis wird über einen vollständigen Karbon-Verbundwerkzeugsatz, geschmiedete Magnesium-Marchesini-Felgen und eine Reihe speziell angefertigter Aluminiumteile erzielt. Die 18,5 Liter des Tanks wurden ebenfalls in Bezug auf die Masse überarbeitet.

Ein technisches Detail verdient es, genauer betrachtet zu werden. Das Sechsganggetriebe verwendet eine Leerlaufposition unter dem ersten Gang, also eine Sequenz N-1-2-3-4-5-6. Das ist keine absolute Innovation, einige japanische Motorräder der 70er Jahre verwendeten bereits dieses Prinzip, aber es ist eine Rarität in der modernen Ära. Aprilia argumentiert damit, die Ausführungsgeschwindigkeit zwischen den ersten beiden Gängen beim langsamen Ausfahren aus Kurven zu erhöhen, wo jeder Hundertstel zählt. Auf einer Strecke wie Valencia oder Portimão kann eine solche Kleinigkeit ins Gewicht fallen.

Produziert in nur zehn Exemplaren, richtet sich diese X-Version der Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 an ein sehr spezifisches Publikum: erfahrene Fahrer, die in der Lage sind, 225 PS auf einem maximal gespannten Chassis zu bewältigen und eine Rennstreckenerfahrung ohne die Einschränkungen einer Meisterschaft suchen. Ihr Hubraum von 1078 cm³ platziert sie in den meisten offenen Klassen außerhalb der Kategorie, was paradoxerweise ihr Hauptnachteil im Wettbewerb darstellt. Für jemanden, der einfach nur seine eigenen Grenzen beim freien Fahren verschieben möchte, ist dies ein unvergleichliches Angebot. Der Preis spiegelt natürlich diese Exklusivität wider, und die Factory-Versionen der Aprilia RSV4 1100 der folgenden Baujahre, bis hin zur Aprilia RSV4 1100 Factory 2020, die mit 18.900 Euro aufgerufen wird, oder neuere Generationen, erscheinen im Vergleich fast erschwinglich. Diese X ist kein Motorrad zum Kaufen. Es ist ein Motorrad, das es zu verdienen gilt.