Ducati 1098 S Tricolore 2007 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, die Karte der nationalen Identität zu spielen, macht es die Dinge nicht halbherzig. Die Ducati 1098 S Tricolore ist nicht einfach eine Frage der Lackierung: Sie ist eine politische Erklärung auf zwei Rädern, eine limitierte Auflage, die nur im Jahr 2007 produziert wurde und für jene bestimmt ist, die der Meinung sind, dass eine Supersportlerin ohne Seele eine gescheiterte Supersportlerin ist.

Grün, Weiß, Rot. Die Kombination erinnert an etwas, und das ist kein Zufall. 1988 trug die 851 bereits diese Farben, um den ersten Desmoquattro in Serie vorzustellen. Die Abstammung wird beansprucht, bekannt, fast provokativ. Doch wo die 851 eine von ihrer Zeit geprägte Lackierung trug, erhält die Tricolore eine grafische Behandlung, die weitaus ausgereifter ist, mit einem Rahmen und Felgen, die durch eine goldene Lackierung aufgewertet werden, die sich klar von den Nationalfarben abhebt. Das Ergebnis ist stimmig, fast elegant und aus zweihundert Metern Entfernung erkennbar.

Unter der Verkleidung findet sich die kompromisslose Basis einer 1098 S. Der 90°-L-Zweizylinder Testastretta Evoluzione mit 1099 cc leistet 160 PS bei 9750 U/min und 122,6 Nm bei 8000 U/min, alles in einem Trockengewicht von 171 kg. Dieses Leistungsgewichtsverhältnis stellt die Maschine in eine eigene Kategorie, weit vor einer Honda CBR1000RR der damaligen Zeit oder einer Suzuki GSX-R1000, die beide bei geringerer Papierleistung einen Gewichtsnachteil aufweisen. Die 43-mm-Upside-down-Gabel von Öhlins, die Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium und der hintere Öhlins-Dämpfer 46PRC bilden ein Fahrwerkspaket, das auf der Rennstrecke nichts zu beweisen hat. Die Ducati 1098 S Tricolore Limited Edition ergänzt diese Ausstattung um ein Paar Termignoni Racing-Auspuffanlagen aus Carbon mit angepasster Motorkennfelddaten: rund zehn zusätzliche PS und ein Geräuschpegel von 102 dB, der voraussetzt, dass man sich häufiger auf Rennstrecken als in Wohngebieten aufhält.

Das bordeigene Datenerfassungssystem verdient besondere Aufmerksamkeit. Ein USB-Stick unter der Soziussitzbank speichert die Telemetriedaten jeder Session. Diese Ausstattung fand sich damals auf Rennmaschinen, nicht auf serienmäßigen Hypersportlern. Für den ambitionierten Hobbyfahrer, der sich ernsthaft verbessern möchte, ist das ein konkretes Argument. Für denjenigen, der schlicht eine schöne Maschine für das Wochenende sucht, ist es eine Funktion, die er wahrscheinlich nie nutzen wird.

Dieser Punkt fasst übrigens das Paradox der Ducati 1098 S Tricolore als Gebrauchtmotorrad auf dem aktuellen Markt zusammen. Das Motorrad richtet sich an ein eingeschränktes Publikum: erfahrene Fahrer, die mit einer aggressiven Sitzposition, einem Sattel auf 820 mm Höhe und einem Motor vertraut sind, der gefordert werden will, um seinen Charakter voll zu entfalten. Mit einem Einführungspreis von 23.995 Euro erhob sie keinen Anspruch auf Demokratisierung. Heute tragen die auf dem Gebrauchtmarkt umlaufenden Exemplare den doppelten Wert einer ausgereiften Supersportlerin und einer nur ein einziges Jahr produzierten Collector's Edition. Die 916 hatte die Grundlagen eines Stils gelegt. Die 1098 S Tricolore hat sie mit mehr Leistung, besserer Technologie und einem Patriotismus gefestigt, der bis ins kleinste Detail gelebt wird.