Aprilia RSV4 1100 2022 — Technische Daten

Nehmen Sie einen V4 mit 65 Grad, bringen Sie ihn auf 1099 cm³, fügen Sie 217 Pferdestärken hinzu, die bei 13.000 U/min freigesetzt werden, würzen Sie ihn mit einer sechsachsigen Trägheitsplattform, die direkt vom MotoGP inspiriert ist, und stellen Sie das Ganze auf gerade einmal 202 Kilogramm. So erhalten Sie die Aprilia RSV4 1100, eine Maschine, die auf der Rennstrecke eigentlich nichts beweisen muss, aber bei jeder Ausfahrt doch gerne das Gegenteil beweist.

Was bei der 2022er Version sofort auffällt, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Aprilia hat die Hubraumgröße nicht einfach nur vergrößert, um eine Marketing-Checkliste abzuarbeiten. Der Übergang von 999 auf 1099 cm³ geht Hand in Hand mit einem vereinfachten Schwingarm, der von sieben auf drei Elemente reduziert wurde, was 600 Gramm weniger auf der Waage bedeutet. Das Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium nimmt einen Motor auf, dessen Position weiterhin einstellbar ist, ebenso wie der Lenkwinkel. Für erfahrene Rennstreckenpiloten ist dies eine Einstellungsfreiheit, die japanische Konkurrenten der Kategorie, wie die CBR1000RR-R, nicht mit der gleichen Großzügigkeit bieten. Die 43-mm Upside-Down-Gabel und der voll einstellbare Monoshock-Dämpfer ergänzen ein Chassis, das für diejenigen konzipiert ist, die es wirklich wissen, wie man es benutzt. Dieses Maß an Individualisierung ist ein zweischneidiges Schwert: Finden Sie die richtige Einstellung und Sie fliegen, verfehlen Sie sie und das Motorrad lässt Sie dafür bezahlen.

Die Aprilia RSV4 1100 Factory entlehnt ihre Winglets direkt aus dem Rennpaddock. Diese kleinen Flügel, die in die Verkleidungen integriert sind, sind nicht nur zur Dekoration da: Sie reduzieren das Aufsteigen beim Verlassen von Kurven, stabilisieren die Maschine über 200 km/h und tragen zur Kühlung des V4 bei. Bei 300 km/h am Ende einer Geraden versteht man, warum Aprilia daran festhält. Die Brembo-Bremsanlage mit Vierkolben-Sätteln, die 330-mm-Scheiben vorne und eine 220-mm-Scheibe hinten greifen, sind der Höchstgeschwindigkeit gewachsen. Das Ganze wird von einem einstellbaren Kurven-ABS verwaltet, das Puristen bei Bedarf deaktivieren können. Der Sitz, hart wie eine Grabplatte, erinnert regelmäßig daran, dass dieses Motorrad für die Rennstrecke und nicht für den Tourismus ausgelegt ist. Auf der Rennstrecke ist das egal. Auf der Straße verflucht man es nach zwei Stunden.

Die Elektronik stellt das eigentliche Verkaufsargument der Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 dar. Das APRC zentralisiert eine Traktionskontrolle mit acht Stufen, eine Anti-Wheelie-Funktion mit fünf Stufen, eine Launch Control mit drei Positionen, einen bidirektionalen Quickshifter, einen Pit-Limiter und sogar einen Tempomat. Sechs Fahrmodi insgesamt, davon drei vollständig anpassbar, ermöglichen es, das Motorrad in einen besonnenen Alleskönner oder in ein Rennstreckenbiest zu verwandeln, je nach Stimmung. Das Gewicht, das durch die Integration dieser elektronischen Suite im Ride By Wire erzielt wurde, beträgt 590 Gramm, was bei einem Rennmotorrad zählt. Das MIA-System verbindet das Smartphone für Musik und Anrufe am Lenker, ein Detail, das ebenso amüsiert wie es Fragen über die Zielgruppe aufwirft, aber warum nicht.

Mit einem Preis von 18.499 Euro positioniert sich die Aprilia RSV4 1100 gegenüber der Ducati Panigale V4 und der BMW M 1000 RR in einer Kategorie, in der Kompromisse teuer sind. Sie ist nicht die günstigste, nicht die leichteste, aber sie bietet ein Maß an Einstellbarkeit, das nur wenige ihrer Konkurrenten in der Serienausstattung erreichen. Ihr natürliches Publikum sind Trackday-Piloten, die ein wettbewerbsfähiges Motorrad ohne den Besuch eines offiziellen Team-Büros suchen. Für einen gemischten Einsatz auf der Straße und Rennstrecke ist sie perfekt geeignet, vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Anforderungen. Für Touristen oder Anfänger, die die Leistung entdecken, ist es ratsamer und kostengünstiger, sich nach Alternativen umzusehen.