Aprilia RSV4 1100 2020 — Technische Daten

Zehn Jahre Herrschaft auf homologierten Rennstrecken, und Aprilia beschließt, den ultimativen Schritt zu wagen. Die RSV4 1100, in ihrer radikalsten Version, entspricht nicht mehr den Regeln der Straßenwelt. Kein Feuer, kein Rückspiegel, keine Zulassung möglich. Das ist kein Versäumnis der Ingenieure aus Noale, sondern eine philosophische Wahl, die bis zum Ende der Kurbelwelle bewusst getroffen wurde.

Der 1078 cm³ V4-Motor ist das Herzstück dieser Maschine, im wörtlichen wie im übertragenen Sinne. Er wird von den Technikern von Aprilia Racing von Hand zusammengebaut und leistet 225 PS bei 13.200 U/min und 122 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min. Um eine Vorstellung zu geben: Das ist mehr, als Max Biaggi in der WorldSBK zur Verfügung hatte. Die Bohrungs- und Hubwerte von 81 x 52,3 mm verraten einen Motor, der für hohe und schnelle Drehzahlen konzipiert ist, nicht für Stadtfahrten. Neue Nockenwellen, konvexe Stößel, ein Sprintfilter, der auf die MotoGP-Spezifikation abgestimmt ist, und eine Titan-Auspuffanlage mit Akrapovic-Schalldämpfer verwandeln diesen Motor in ein präzises Schall- und Thermodynamikinstrument. Die APRC-Abstimmung passt dazu und wird speziell für diese Version angepasst, sodass jeder Parameter genau dem entspricht, was der Motor auf der Rennstrecke entfalten kann.

Wo sich die Aprilia RSV4 1100 Factory deutlich von ihren direkten Rivalen, wie der Yamaha R1 GYTR und der Suzuki GSX-R 1000 Ryuyo, unterscheidet, ist die globale Kohärenz der Maschine. Das Aluminium-Doppelrohr-Rahmenwerk nimmt vollständig einstellbare Öhlins-Federungen an beiden Rädern auf, wobei die Gabel eine TIN-Oberflächenbehandlung zur Reibungsreduzierung erhält. Der Sachs-Monoschwingarm mit externem Reservoir, der Aluminium-Doppelquerarm-Schwingarm, die Brembo GP4-MS-Bremssättel an 330-mm T-Drive-Scheiben bilden eine technische Basis, die den Maschinen der Meisterschaft in nichts nachsteht. Mit 177 kg Trockengewicht, 12 kg weniger als die Standardversion, erreicht sie sogar eine geringere Leichtigkeit als einige in offiziellen Wettbewerben eingesetzte Superbikes. Dieses Ergebnis wird durch eine vollständige Karbonfaserverkleidung, geschmiedete Magnesium-Marchesini-Felgen und eine Reihe speziell angefertigter Aluminiumteile erzielt. Die 18,5 Liter des Tanks wurden ebenfalls in Bezug auf die Masse reduziert.

Ein technisches Detail ist eine genauere Betrachtung wert. Das Sechsganggetriebe verwendet eine Leerlaufposition unter dem ersten Gang, also eine Sequenz N-1-2-3-4-5-6. Das ist keine absolute Innovation, einige japanische Motorräder der 70er Jahre verwendeten dieses Prinzip bereits, aber es ist in der modernen Ära eine Seltenheit. Aprilias Argument lautet, dass es um die Ausführungsgeschwindigkeit zwischen den beiden ersten Gängen beim langsamen Ausfahren aus Kurven geht, wo jeder Hundertstel zählt. Auf einer Strecke wie Valencia oder Portimão kann eine solche Kleinigkeit ins Gewicht fallen.

Produziert in nur zehn Exemplaren, richtet sich diese X-Version der Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 an ein sehr spezifisches Publikum: erfahrene Fahrer, die 225 PS auf einem maximal gespannten Chassis bewältigen können und eine Rennstreckenerfahrung ohne die Einschränkungen einer Meisterschaft suchen. Ihre Hubraum von 1078 cm³ platziert sie in den meisten offenen Klassen außerhalb der Kategorie, was paradoxerweise ihr Hauptnachteil im Wettbewerb darstellt. Für jemanden, der einfach nur seine eigenen Grenzen beim freien Fahren verschieben möchte, ist dies ein unvergleichliches Angebot. Der Preis spiegelt natürlich diese Exklusivität wider, und die Factory-Versionen der Aprilia RSV4 1100 der folgenden Baujahre, bis hin zur Aprilia RSV4 1100 Factory 2020, die mit 18.900 Euro aufgerufen wird, oder neuere Generationen, erscheinen im Vergleich dazu fast erschwinglich. Diese X ist kein Motorrad, das man kauft. Es ist ein Motorrad, das man verdient.