Ducati Superbike 1098 S Tricolore 2007 — Technische Daten

Kann eine Maschine eine Flagge sein? Wenn Ducati 2007 die 1098 S Tricolore auf den Markt bringt, antwortet das Unternehmen mit einem klaren Ja. Dieses Motorrad ist nicht nur eine S-Version mit auffälliger Lackierung; es ist eine politische Aussage, eine Rückbesinnung auf die Wurzeln, angereichert mit radikalem Fortschritt. Zwischen den Standard-, S- und R-Modellen schiebt Bologna dieses Jahr ein Modell ein, das wie eine Nationalhymne klingt. Ihr Grün, Weiß und Rot sind nicht nur eine einfache Kopie der italienischen Flagge, sondern ein direkter Tribut an die 851 von 1988, die Pionierin der Desmoquattro. Die Designer haben es jedoch vermieden, in eine kitschige Revival-Falle zu tappen: die Farben sind mit einer Klarheit und Kühnheit angeordnet, die diese Tricolore zu einem Objekt für sich machen.

Technisch basiert sie auf den bereits soliden Grundlagen der 1098 S. Das Aluminium-Gitterrohrrahmen, der Monobrac-Schwingarm, der Testastretta Evoluzione-Twin mit 1099 cm³, der 160 Pferdestärken bei 9750 U/min leistet und ein Drehmoment von 122,6 Nm bei 8000 U/min entwickelt, die radialen Monoblock-Bremssättel: die Basis ist bereits explosiv. Die S-Version fügt ihren hochwertigen Ausstattungsbestand hinzu: eine 43-mm Öhlins-Upside-Down-Gabel, ein Öhlins-Rückstoßdämpfer, geschmiedete Marchesini-Felgen, die fast 2 kg einsparen, und ein eingebautes Telemetriesystem mit USB-Stick unter dem Sitz. Doch die Tricolore geht noch weiter. Sie erhält eine goldene Lackierung auf Rahmen und Felgen und vor allem ein Paar Termignoni Racing-Auspuffanlagen aus Kohlefaser, komplett mit elektronischem Steuergerät. Der Gewinn? Ein Dutzend zusätzliche Pferdestärken und ein Klang, der 102 dB überschreitet, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke. Mit einem Trockengewicht von 171 kg wird das Leistungsgewicht schlichtweg einschüchternd.

Auf dem Markt der Hypersportler der damaligen Zeit spielt die Tricolore nicht in der gleichen Liga wie die japanischen Modelle. Sie zielt nicht auf die Universalität einer Honda CBR1000RR oder die kalte Effizienz einer Yamaha R1 ab. Sie ist der Ausdruck eines Charakters, einer mechanischen und ästhetischen Tradition. Zu einem Preis von 23.995 Euro ist sie außerdem eine Investition für Liebhaber, die sowohl die visuelle Emotion als auch die rohe Leistung suchen. Der 15,5-Liter-Tank und der 820-mm-Sattel erinnern daran, dass dieses Motorrad kein Alltagsfahrzeug ist, sondern ein Begleiter für sonnige Tage und gerade Strecken, die in Kurven münden.

Es ist ein Motorrad für den Sammler, den Hobby-Rennfahrer, der Symbole liebt, oder den Ästheten, der eine Ducati ohne Kompromisse möchte. Es wird nur im Jahr 2007 produziert, was es sofort zu einem begehrten Sammlerstück macht. Mit ihren patriotischen Farben, dem aufgeladenen Motor und der Öhlins-Ausstattung stellt sie vielleicht die direkteste Nachfolgerin der 916 dar, aber mit einem noch ausgeprägteren Temperament. Sie beschränkt sich nicht nur auf die Leistung; sie verkündet sie. Und auf der Straße, oder noch besser, auf einer Rennstrecke, wird diese Verkündung zu einem mechanischen Siegeslied.