Aprilia RSV4 1100 2023 — Technische Daten

Stellen Sie sich vor, ein Ingenieur aus Noale stellt einen V4 mit 1099 cm³ auf einen Tisch und beschließt, die Bohrung von 999 auf 1099 cm³ zu erhöhen, während er 217 PS bei 13.000 U/min abruft. Nicht, um ein homologiertes Rennmotorrad zu bauen, die RSV4 1100 verlässt diesen Status mit dieser Weiterentwicklung. Nein, um auf der Straße und auf der Rennstrecke besser zu sein, mit einer Maschine, die für gut ausgebildete Sterbliche zugänglich ist. Das ist das etwas verrückte Versprechen, das Aprilia gegeben hat, und das italienische V4 muss es zugeben: das Ergebnis ist überzeugend.

Der Motor ist das Herzstück und verdient es, genauer betrachtet zu werden. Der Bohrungsdurchmesser erhöht sich auf 81 mm bei einem Hub von 52,32 mm, das Verdichtungsverhältnis steigt auf 13,6:1 und das Drehmoment erreicht 124,9 Nm bei 10.500 U/min. Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 oder einer BMW M 1000 RR schämt sich die RSV4 1100 nicht, im Gegenteil. Der für Euro 5 überarbeitete Auspuff ist leichter und lässt das V4 ohne Drosselung singen, was für eine Maschine dieses Typs sehr wichtig ist. 202 kg fahrfertig, das ist für die Kategorie angemessen, und das spürt man vom ersten Lenkerwechsel.

Aprilia hat eindeutig im MotoGP-Paddock geschaut, um diese Version zu gestalten. Die in die Verkleidungen integrierten Winglets sind nicht nur ein stilistisches Element: sie reduzieren das Wheelie beim Beschleunigen aus Kurven, stabilisieren die Spurhaltung über 200 km/h und tragen zur Kühlung des Motors bei. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h macht auf der Rennstrecke erst richtig Sinn. Das Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium erhält einen vereinfachten Schwingarm, der von sieben geschweißten Teilen auf drei reduziert wurde, was eine Gewichtsreduktion von 600 Gramm ermöglicht. Die 43-mm-Telegabel und der Monoschwingarm sind beide vollständig einstellbar, was Rennstreckenpiloten erfreuen wird, die gerne ihre Wochenenden mit der Feinabstimmung der Einstellungen verbringen. Und sie werden das tun, denn der Einstellbereich ist so groß, dass er für diejenigen, die nicht gewohnt sind, verwirrend sein kann.

Die Elektronik ist der Bereich, in dem die Aprilia RSV4 1100 Factory einen Großteil der Konkurrenz übertrifft. Eine sechsachsiale Trägheitsplattform steuert ein umfassendes APRC: Traktionskontrolle in 8 Stufen, Wheelie-Kontrolle in 5 Stufen, einstellbare Engine-Bremskontrolle je nach Lenkwinkel des Motorrads, Launch Control in drei Stufen, bidirektionaler Quickshifter ohne Gaswegnahme. Insgesamt sechs Fahrmodi, drei für die Straße, drei für die Rennstrecke und vollständig anpassbare Benutzermodi. Das Farb-TFT-Display zeigt all dies sauber an, und das MIA-System ermöglicht die Verbindung eines Smartphones zur Verwaltung von Anrufen und Musik vom Lenker. Bei einem Motorrad für 20.999 Euro erwartet man diese Vollständigkeit, aber man muss anerkennen, dass Aprilia sie ohne Kompromisse liefert.

Der einzige strukturelle Kritikpunkt bezieht sich auf den Sitz, der so hart ist wie eine Marktbank, und schnell daran erinnert, dass es sich um eine Superbike und nicht um ein GT handelt. Die Höhe von 845 mm schließt Fahrer mit kurzen Beinen aus, es sei denn, sie verschränken sich. Für Liebhaber der Aprilia RSV4 1100 RR oder für Käufer, die nach einer gebrauchten Aprilia RSV4 1100 Factory 2024 suchen, bietet der Markt Modelle ab 2019 zu unterschiedlichen Preisen an, wobei die Factory 2020 für rund 18.900 Euro gehandelt wird und die Factory 2019 etwas darunter. Die Version 2025 wird mit rund 19.500 Euro je nach Konfiguration angegeben. Die 2023er-Version mit ihren 20.999 Euro stellt daher einen Preisanstieg dar, der durch die technische Weiterentwicklung gerechtfertigt ist, aber dennoch eine ernsthafte Investition darstellt. Es ist kein Motorrad für Anfänger oder auch nicht für Piloten mit mittlerem Können, die die Kategorie entdecken. Es ist eine Maschine für diejenigen, die wissen, wonach sie suchen, und die das Niveau haben, um mindestens die Hälfte davon auszunutzen.