Aprilia RSV4 1100 2021 — Technische Daten

Stellen Sie sich 217 Pferde konzentriert in 199 Kilogramm vor, ein 1099-ccm-V4-Motor, der bis 13.200 U/min heult, und eine Elektronik, die sich anfühlt wie das Fahren mit dem Sicherheitsnetz eines Weltklasse-Superbike. Das ist genau das, was die Aprilia RSV4 1100 in ihrer 2021er Version bietet, eine Maschine, die sich entschieden hat, nicht mehr zwischen Straße und Rennstrecke wählen zu müssen. Das Ergebnis ist so scharf wie ihre aerodynamischen Winglets, diese kleinen Anbauten aus der MotoGP-Welt, die das Motorrad bei hohen Geschwindigkeiten stabilisieren, das Aufsteigen aus Kurven reduzieren und zur Motorkühlung beitragen.

Die Mechanik verdient es, genauer betrachtet zu werden. Im Vergleich zur vorherigen Generation gewinnt der Motor an Hubraum dank einer überarbeiteten Bohrung von 85 mm bei einem Hub von 52,3 mm, was es ihm ermöglicht, den Übergang zur Euro 5-Norm zu bewältigen und gleichzeitig 122 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min auszugeben. Die Auspuffanlage wurde für die Zulassung überarbeitet, aber sie kommt leichter heraus und lässt den V4 ohne übermäßigen Filter singen. Das Doppelrohr-Aluminiumchassis erhält einen vereinfachten Schwingarm, der von sieben geschweißten Elementen auf drei reduziert wurde, was 600 Gramm weniger bedeutet, ohne die Steifigkeit zu beeinträchtigen. Die Federungen werden von Öhlins signiert, elektronisch vom Smart EC 2.0-System auf beiden Seiten verwaltet, und die Bremsen werden von Brembo übernommen: Vier-Kolben-Bremssättel an schwimmenden 330-mm-Scheiben vorne, ein Zweikolben-Bremssattel hinten. Nichts überraschend für eine Aprilia RSV4 1100 Factory, aber das Gesamtpaket bildet eine kohärente Einheit, kalibriert zum Biss.

Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 hat vor allem ihr Gehirn weiterentwickelt. Die APRC-Plattform integriert nun ein sechsachsiales Trägheitsmessgerät, das direkt in das Ride By Wire integriert ist, was das Gesamtgewicht um 590 Gramm reduziert. Die Traktionskontrolle lässt sich in acht Stufen in Echtzeit einstellen, das Antiblockiersystem wechselt in den Kurvenmodus, die Engine Bremswirkung verfügt über drei separate Stufen, die den Neigungswinkel des Motorrads berücksichtigen, und sechs Fahrmodi ermöglichen den Wechsel von der Sonntagsfahrt zum Trackday, ohne eine Feinjustierungstaste zu berühren. Für die Hardcore-Fahrer sind die Motorposition im Rahmen, der Lenkwinkel und der Bodenabstand weiterhin mechanisch einstellbar. Kehrseite der Medaille: Das Finden der richtigen Hinterradfederungseinstellung unter all diesen Optionen erfordert Zeit und ein gewisses mechanisches Verständnis. Das ist kein Motorrad für Ungeduldige.

Im Vergleich zu einer Ducati Panigale V4 oder einer BMW M 1000 RR zeichnet sich die Aprilia RSV4 1100 durch ein schwer zu bestreitendes Preis-Leistungs-Verhältnis aus: 18.399 Euro für eine Maschine mit elektronischen Öhlins und serienmäßigen Brembo Stylema, das ist ein ernstzunehmendes Angebot. Die japanische Konkurrenz, allen voran die R1, bietet eine bewährte Zuverlässigkeit, aber eine weniger ausgeprägte Persönlichkeit. Hier hat der V4 Transalpin Charakter. Der harte Sitz verrät die langen Strecken auf der Straße, die Sitzhöhe von 840 mm schließt einen Teil der kleineren Fahrer aus, und die einzigartige Lackierung "Dark Losail" dieses Baujahrs lässt wenig Spielraum. Aber diese Mängel sind die eines Motorrads, das weiß, was es ist: ein Rennstreckenwerkzeug mit Straßenzulassung, kein verkleidetes Sport-GT.

Dieses Baujahr richtet sich an erfahrene Fahrer, die ein kompromissloses Motorrad für zwei Leben wollen. Wer eine gebrauchte Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 sucht, macht ein Schnäppchen, wenn die Wartung durchgeführt wurde; neuere Versionen wie die Aprilia RSV4 1100 2025, die für rund 19.500 Euro angeboten wird, treiben die Investition noch weiter voran, aber die Basis bleibt die gleiche. Ein italienischer V4, der nicht vorgibt.