Aprilia RS 660 2025 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, seine RS 660 für 2025 zu verfeinern, geht er dabei nicht halbliegend vor. Die Italienerin erhält eine kleine Aerodynamiklamelle unter dem Scheinwerfer, und man lacht weniger, wenn man bedenkt, dass die Marke aus Noale den amtierenden MotoGP-Weltmeister Jorge Martin in ihren Farben aufstellt. Dieser Anbau bleibt dezent, ausreichend gut integriert, um das Motorrad nicht in ein Bühnenkostüm zu verwandeln. Auch die Seiten der Verkleidungen wurden überarbeitet, um die Wärme des Motors besser abzuleiten, ein Detail, das zählt, wenn man nach einer Stunde im Stau enge Kurven hinter sich bringt. Der Preis der neuen Aprilia RS 660 von 11.799 Euro positioniert sie in einem ehrlichen Bereich, wo nur wenige Konkurrenten es wagen, mit einem solchen Ausstattungsniveau zu konkurrieren.

Der 659-ccm-Parallel-Twin, dessen Drosselklappendurchmesser von 48 auf 52 mm erhöht wurde, leistet jetzt 105 PS bei 10.400 U/min und 67 Nm bei 8.400 U/min. Das ist keine thermodynamische Revolution, sondern ein Upgrade, das den neuesten Abgasnormen entspricht, ohne den Charakter zu beeinträchtigen. Für A2-Führerscheinbesitzer behält Aprilia seine im Katalog aufgeführte, auf 48 PS begrenzte Version bei. Das 5-Zoll-Farbbildschirm, der bei hellem Sonnenlicht besser lesbar ist, und die beleuchteten Bedienelemente am Lenker verleihen einen willkommenen Hauch von Modernität für diejenigen, die auch nachts fahren.

Wo die technische Datenblatt der Aprilia RS 660 wirklich beeindruckt, ist im integrierten Elektronikarsenal. Das APRC integriert dieses Jahr die Launch Control, die Traktionskontrolle, das Anti-Wheelie, den bidirektionalen Quickshifter, die Ride-by-Wire, den Tempomat und die einstellbare Engine-Bremsen ergänzt. Ein sechsachsiger Trägheitsmesssensor steuert ein Cornering-ABS, das fünf Parameter in Echtzeit analysiert, um das Bremsen in Kurven zu modulieren. Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung greifen mit chirurgischer Präzision auf 320-mm-Scheiben. Dieses Maß an Unterstützung übertrifft das, was die Kategorie vor fünf Jahren noch bot, und bleibt die Trumpfkarte der Italienerin gegenüber ihren Rivalen.

Die Yamaha R9 mit ihren 119 PS, die als großer Anwärter auf den Thron der Mittelklasse-Sportmotorräder erwartet wird, kommt mit 1.900 Euro Aufpreis. Die Frage wird also frontal gestellt. Die Aprilia RS 660 verliert zwar auf dem Papier 14 PS, gewinnt aber an globaler Kohärenz: 183 kg vollgetankt, ein Sitz bei 820 mm erreichbar, eine kurze Radstand von 1.370 mm und ein moderater Verbrauch von 4 Litern pro hundert Kilometer. Das ist ein Motorrad, das man fährt, kein Motorrad, das man erträgt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h ist für einen Twin dieser Hubraum ehrlich, und diejenigen, die ihre Maschine personalisieren möchten, finden etwas im Zubehörbereich, sei es ein Akrapovic-Auspuff oder eine Soziusabdeckung, um das Heck zu gestalten.

Die Aprilia RS 660 richtet sich an einen Fahrer, der alles will. Der junge A2-Führerscheinbesitzer, der eine Plattform zum Wachsen sucht, der Wochenendsportler, der Gefühle ohne Ruinierung will, der Stadtbewohner, dem die Schwertransporter im dichten Verkehr ermüden. Sie verlangt von ihrem Fahrer Neugier auf ihre Einstellungen, ihre Fahrmodi, ihre einstellbaren Kayaba-Federungen. Im Gegenzug bietet sie eine Vielseitigkeit, die nur wenige Motorräder dieser Hubraum ebenso gut im Laufe der Zeit bieten. Der Markt für gebrauchte Aprilia RS 660 weist daher eine solide Bewertung auf, ein Zeichen dafür, dass die Besitzer sie nicht so leicht abgeben. Das ist oft der beste Indikator dafür, was ein Motorrad wirklich wert ist.