Aprilia RS 660 2022 — Technische Daten

Wenn ein Sportmotorrad 169 Kilo Trockengewicht wiegt und 100 Pferde für weniger als 11.000 Euro leistet, fängt man an zu fragen, ob Noale die Formel gefunden hat, nach der niemand mehr suchte. Die Aprilia RS 660 ist in einer kommerziellen Marktlücke entstanden, die die italienische Marke als Chance interpretierte. Alle großen Sportmotorräder haben sich im Rennsport oder im exklusiven Preissegment verhäuslicht. Die mittleren Sportmotorräder sind fast vollständig aus den Katalogen verschwunden. Ergebnis: ein ganzes Segment ohne ernstzunehmende Anwärter, und Aprilia, das mit einer Maschine auftaucht, die genau diese Lücke füllen soll.

Die Silhouette spricht für sich, bevor man überhaupt den Zündschlüssel dreht. Diese Mehrschichtverkleidung, diese dreiteiligen Scheinwerfer mit LED-Tagfahrleuchten in Form von Wimpern, dieser kurze Heckspoiler und dieser asymmetrische Aluminium-Schwingarm, der direkt an den Motorgehäuse angebracht ist: all das erzählt von einer kohärenten Absicht. Das Datenblatt der Aprilia RS 660 offenbart einen Aluminium-Perimeterrahmen, der den Motor als strukturelles Element nutzt, mit einem Radstand von 1370 mm. Das Motorrad ist kompakt, fast katzenartig in seinen Proportionen. Wo die RSV4 ihre muskulöse Masse aufbaut, suggeriert die RS 660, nimmt Gewicht ab, lädt ein. Die Sitzhöhe von 820 mm kann Fahrer mit kurzer Statur abschrecken, aber das tatsächliche Gewicht unter dem Hintern beruhigt schnell.

Das Herzstück ist dieser 659-ccm-Parallel-Twin, der mit einem 270-Grad-Offset den Charakter eines V-Twins nachahmt. Bohrung von 81 mm, Hub von 63,9 mm, Verdichtungsverhältnis von 13,5:1. Dieser Motor leistet 100 Pferde bei 10.500 U/min und 67 Nm bei 8.500 U/min. Zum Vergleich: Eine MT-07 mit 689 ccm plafonnert bei 75 Pferden. Eine Ninja 650 spielt nicht in der gleichen Sportkategorie. Die Panigale V2 überrollt Budget und Handhabung. Die Aprilia RS 660 Leistung platziert das Motorrad in einem seltenen Gleichgewicht zwischen Zugänglichkeit und Biss, und das Vorhandensein einer auf 42 PS begrenzten Version, die den A2-Führerschein erfüllt, erweitert das Spektrum potenzieller Käufer weiter. Mit 4,08 Litern pro 100 Kilometer bietet der 15-Liter-Tank eine korrekte Reichweite für Wochenendausflüge.

Die bordeigene Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden, denn Aprilia hat hier nicht auf Halbtöne gesetzt. Ride-by-Wire, sechsachsige Trägheitsmessung, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Motorbremsregelung, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat: fünf Fahrmodi strukturieren das Fahrerlebnis, drei für die Straße und zwei für die Rennstrecke. Das TFT-Farbdisplay zeigt zwei verschiedene Schnittstellen an, je nach Nutzung. Die Kayaba-Gabel mit 41 mm Durchmesser ist in der Vorspannung und Dämpfung einstellbar. Vierstempel-Brembo-Sättel greifen auf 320-mm-Scheiben, mit Cornering-ABS zur Verwaltung des Winkels. Ein Aprilia RS 660 Aftermarket-Auspuff, wie z.B. von Akrapovic, den viele Besitzer schnell ihrer Liste der Aprilia RS 660 Zubehörteile hinzufügen, setzt den Klang des Twins noch weiter frei. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h, eine theoretische Obergrenze, die die Halterungen oberhalb des Gabelspeichers Sie nicht dazu verleiten werden, auf öffentlichen Straßen zu suchen.

Die Preisgestaltung bei 10.990 Euro Neupreis platziert die Aprilia RS 660 im strategischen Bereich. Weder kostengünstig, noch unerschwinglich Premium. Der Markt für gebrauchte Aprilia RS 660 ist übrigens aktiv, was beweist, dass die Nachfrage besteht und das Interesse im Laufe der Jahre nicht nachlässt. Die wiederkehrenden Fragen zur Aprilia RS 660 Zuverlässigkeit und möglichen Aprilia RS 660 Problemen bleiben im Vergleich zu den positiven Rückmeldungen der regelmäßigen Nutzer marginal. Es ist kein perfektes Motorrad: der Hinterachsfederbein mit Direktanschluss, ohne progressive Umlenkhebel, spaltet Puristen, und der hohe Sitz kann das Leben im Stadtverkehr erschweren. Aber es ist ein Straßen-Sportmotorrad im edlen Sinne des Wortes, konzipiert für Fahrer, die Gefühle wollen, ohne sich den Rücken zu ruinieren. Das Zielpublikum ist nicht der Sonntags-Streckenfahrer noch der eilige Pendler: es ist der Motorradfahrer, der ein lebendiges, kommunikatives Motorrad sucht, das ausreichend ausgestattet ist, um nie zu ermüden.