Aprilia RS 660 2020 — Technische Daten

Wenn alle Verkleidungen im Abstellraum gelandet sind, bringt Noale einen Sportwagen für die Straße heraus. Das ist kein riskantes Pokerface: es ist eine industrielle Überzeugung, und sie verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Aprilia RS 660 versucht nicht, den Rennkreis zu kolonisieren; sie will den Sonntagsfahrer mit dem Gefühl der Ideallinie versöhnen, dieses Kitzel, das irgendwo zwischen der Radikalität der Supersportler und der Steigerung der Preise verloren gegangen ist.

Visuell gelingt es der RS 660, etwas zu erreichen, das wenige Maschinen können: leicht zu wirken, bevor man sie überhaupt berührt hat. 169 Kilo im Trockenen auf der Waage, 183 Kilo vollgetankt, eine Sitzhöhe von 820 mm, die nicht abschreckt, und eine Silhouette, die viel der RSV4 verdankt, ohne jedoch ein Abklatsch zu sein. Das dreiteilige Optikpaket, die LED-Tagfahrlichter in Form eines Lichtbogens, die geschichtete Verkleidung, die mit der Aerodynamik spielt: all das bildet eine kohärente Einheit, fast zu sauber für ein Produktionsmotorrad. Die Wahrheit ist, dass die Aprilia RS 660 in den technischen Daten der Serienausstattung fast identisch mit dem Prototypen von EICMA 2018 ist. Aprilia hatte lediglich gewartet, bis die Öffentlichkeit die Idee validiert hatte, bevor der Bauauftrag unterzeichnet wurde.

Der Motor ist das Herzstück des Pakets. Dieser 660-ccm-Parallel-Twin ist keine Einheit, die entliehen oder recycelt wurde: er wurde aus dem V4-Motor der RSV4 1100 herausgeschnitten, buchstäblich halbiert und vergrößert. Das Ergebnis ist ein 270-Grad-Twin, der den Charakter eines V-Twins imitiert, während er kompakt bleibt. Hundert Pferde bei 10.500 U/min und 67 Nm bei 8.500 U/min auf einem 183-Kilo-Motorrad: das Leistungsgewicht ist ehrlich, ohne obszön zu sein. Zum Vergleich: Die MT-07 mit 689 ccm plafonniert bei 75 Pferden, die Kawasaki Ninja 650 übersteigt nicht 68 PS. Die Aprilia RS 660 PS positioniert das Motorrad deutlich über der Kategorie der freundlichen Roadster, ohne jedoch das Territorium der Panigale V2 zu betreten, wo die Vernunft endet. Eine auf 48 PS gedrosselte Version, die den A2-Führerschein erfüllt, ist geplant, was den Kreis der potenziellen Käufer erheblich erweitert und die Aprilia RS 660 A2 zu einer ernsthaften Option für neue Inhaber macht.

Die bordeigene Elektronik stammt aus dem MotoGP-Katalog, ohne Übertreibung. Sechsachs-Trägheitsmessgerät, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, elektronisch verwaltete Engine-Bremsung, Quickshifter für beide Gänge, Tempomat: das APRC-Paket ist vollständig. Fünf Motorkarten organisieren den Tag des Fahrers, drei für die Straße und zwei für die Rennstrecke, darunter ein Time Attack-Modus für Fahrer, die wirklich wissen, was sie tun. Die TFT-Farbanzeige wechselt zwischen zwei Anzeigen, je nachdem, ob man sich als Stadtbewohner oder Rennfahrer fühlt. Die Multimedia-Plattform bleibt optional, was eine vernünftige Wahl darstellt, um den Preis der neuen Aprilia RS 660 bei 11.050 Euro zu halten. Dieser Preis positioniert das Motorrad in einer komfortablen kommerziellen Zone: günstiger als ein Ducati, glaubwürdiger als ein japanisches 650 in Bezug auf das sportliche Image.

Das Chassis verdient einige Anmerkungen. Das Aluminiumrahmen nutzt den Motor als tragendes Element, eine klassische Lösung in der Welt der Superbikes, aber weniger verbreitet in diesem Segment. Die asymmetrische Aluminium-Schwinge, die direkt an den Motorgehäuse befestigt ist, vervollständigt die Architektur. Der hintere Dämpfer arbeitet ohne Umlenkhebel, was Aprilia mit einer Masseneinsparung begründet. Dies ist eine diskutierbare Wahl für ein Motorrad, das auch als Gefühlsträger verkauft wird, aber die Einstellungen sind zugänglich und ein Aprilia RS 660 Aftermarket-Auspuff, sei er Akrapovic oder ein anderer, verändert das sonore Verhalten ausreichend, so dass das Ganze an Persönlichkeit gewinnt. Die Kayaba 41-mm Upside-Down-Gabel und die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben auf 320-mm-Scheiben, das Cornering-ABS: das Vorderrad ist ernst, ohne demonstrativ zu sein.

Bleibt die Frage des Positionierens. Die demi-guidons sind oberhalb des Steuerrohrs montiert, ein Detail, das alles über die Absicht verrät. Es ist nicht die Position eines Rennfahrers; es ist die eines Sportwagens, der zugesteht, auf der Straße eingesetzt zu werden. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h gibt den Maßstab: ausreichend für schnelle Ausflüge, nicht genug, um den Titel des Raketen zu beanspruchen. Die Zielgruppe ist klar: erfahrener Fahrer, der Gefühle ohne dauerhaftes Knie am Boden will, oder junger A2-Führerschein-Inhaber, der die Zukunft vorbereitet. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten Aprilia RS 660 suchen, beginnt der Markt sich zu erweitern und die Preise liegen immer noch nahe am Neupreis, was ein Zeichen dafür ist, dass die Besitzer sich nicht gerne davon trennen. Das ist oft der beste Indikator für Zufriedenheit.