Kawasaki Ninja 650 Elf Vent Vert 2021 — Technische Daten

Was kann Kawasaki nur dazu bewegen, seine Ninja 650 in ein schwarzes Kleid gehüllt mit japanischen Schriftzeichen und Motoröl-Logos auszustatten? Die Antwort lässt sich in zwei Worten zusammenfassen: Vent Vert. Ende 2020 inszenierte der Hersteller aus Akashi eine Werbeaktion rund um seine Partnerschaft mit Elf, dem offiziellen Schmierstofflieferanten der Marke. Das Prinzip war einfach: beim Vertragshändler zur Wartung vorbeikommen, an einer Verlosung teilnehmen und versuchen, mit einer einzigartigen Ninja 650 nach Hause zu fahren. Ein einziges produziertes Exemplar, reserviert für den Gewinner. Die Art von Preis, die einen Ölwechsel zum Ereignis macht.

Diese Ninja 650 Elf Vent Vert 2021 unterscheidet sich allerdings nur durch ihr Erscheinungsbild. Keine Motorvorbereitung, keine überarbeiteten Federelemente, kein spezielles Mapping. Die Basis bleibt strikt identisch mit der Serien-650, und das ist kein Vorwurf. Der Reihenzweizylinder mit 649 cm3 leistet seine 68 PS bei 8.000 U/min und liefert 65,7 Nm Drehmoment ab 6.500 Touren. Es ist ein geschmeidiges Triebwerk, willig im mittleren Drehzahlbereich, das nie den Anspruch erhoben hat, den Asphalt aufzureißen, aber mit bemerkenswerter Gleichmäßigkeit bis 200 km/h Tacho schiebt. Für eine Maschine zum Preis von 7.799 Euro, die auf den A2-Führerschein zugeschnitten ist, ergibt das ein Gleichgewicht, das die Konkurrenz – allen voran die Yamaha MT-07 – nur beim Motorcharakter in Frage stellt.

Der Stahlrohr-Gitterrahmen beherbergt eine 41-mm-Telegabel und ein Mono-Federbein hinten, beides ohne nennenswerte Einstellmöglichkeiten. Die Ninja 650 spielt nicht in der Liga der reinrassigen Sportler: Sie steht zu ihrer Rolle als zugängliche, vollverkleidete Tourenmaschine. Mit 193 kg fahrfertig, einem 15-Liter-Tank und einer Sitzhöhe von 790 mm bleibt sie in der Stadt handlich und bietet auf Landstraßen genug Windschutz, um Etappen ohne übermäßige Ermüdung abzuspulen. Die Bremsanlage – vorn zwei 300-mm-Scheiben mit Doppelkolben-Sätteln und hinten eine 220-mm-Scheibe – erledigt ihre Aufgabe ohne besonderen Glanz. Man hätte sich Radialsättel gewünscht, um den Biss zu verbessern, aber zu diesem Preis bleibt Kawasaki konsequent.

Was dieses Exemplar einzigartig macht, ist also ausschließlich seine ästhetische Behandlung. Die schwarze Verkleidung trägt die Vent-Vert-Logos an der Basis der vorderen Verkleidungsspitze und an den Rändern des Schutzbleches, während die Seitenteile japanische Schriftzeichen zieren, wie man sie auch auf den Elf-Schmierstoffkanistern findet. Der Rest der Verkleidung ist mit eigens gestalteten Grafiken versehen, die dieser 650 eine visuelle Identität verleihen, der niemand sonst auf der Straße begegnen wird. Für den Sammler oder den Markenfan ist es ein Objekt. Für den gewöhnlichen Motorradfahrer ist es eine sympathische Anekdote auf einer mechanisch tadellosen Basis.

Die Ninja 650 bleibt, mit oder ohne diese Sonderlackierung, einer der überzeugendsten Vorschläge im Segment der vollverkleideten Mittelklasse-Motorräder. Sie richtet sich an Führerscheinneulinge, an urbane Motorradfahrer, die eine Verkleidung ohne die Zwänge eines radikalen Sportlers wollen, und an Alltagsfahrer, die einen Kompromiss zwischen Vielseitigkeit und Fahrvergnügen suchen. Kawasaki beherrscht dieses Rezept seit Jahren. Die Edition Elf Vent Vert ändert daran technisch nichts, doch sie erinnert daran, dass selbst eine Marketingaktion eine begehrte Maschine hervorbringen kann – vorausgesetzt, die Basis stimmt.