Triumph Daytona 660 2025 — Technische Daten

Wenn ein Name aus dem Reich der Toten zurückkehrt, sollte er etwas zu erzählen haben. Die Triumph Daytona 660 kommt mit dieser Last auf ihren Schultern: eine Abstammungslinie wiederzubeleben, die Eindruck hinterlassen hat, nämlich die der Daytona 675 und ihrer 128 Pferde, die in 184 kg reines Supersport-Fahrzeug gepackt sind. Die Aufgabenstellung der Puristen war einfach, brutal und wahrscheinlich unrealistisch. Hinckley hat einen anderen Weg gewählt, und das ist es, was interessant wird.

Die Basis ist die Trident 660. Aber zu sprechen von einem einfachen Überzug wäre ein Fehlurteil. Wo ihre direkten Konkurrenten sich mit dem Anbringen einer Verkleidung an einem bestehenden Roadster ohne Berührung an das Wesentliche beschränken, hat Triumph die Hände im Getriebe. Der Dreizylinder wurde umfassend überarbeitet: Kurbelwelle, Nockenwellen, Zylinderkopf, Kolben – alles wurde bearbeitet. Das Ergebnis sind 95 Pferde bei 11.250 U/min und 69,6 Nm bei 8.250 U/min, gegenüber 81 PS und 64 Nm für die Basis-Trident. Das ist eine Steigerung von 17 % in der Leistung, was nicht unerheblich ist. Um das Tier im Vergleich zu seinen direkten Rivalen, der Yamaha R7 und der Aprilia RS 457, zu positionieren, spielen diese in einer anderen Leistungsklasse, und die Honda CBR 650R dreht sich mit einem deutlich schwereren Viertaktmotor um 95 PS. Die Suzuki GSX-8R hingegen bietet einen stärkeren Zweizylinder, der aber weniger lebendig im Drehzahlbereich ist. Der britische Dreizylinder hat einen eigenen Charakter: Er schnurrt in der Stadt, erwacht bei 6.500 U/min und zieht dann wirklich stark über 7.500. Eine progressive Steigerung, die nicht überrascht, aber überzeugt. Die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h bestätigt, dass die Maschine nicht hier ist, um Statisterei zu betreiben.

Was hervorgehoben werden muss, ist die A2-Schein-Kompatibilität. Indem sie auf 95 PS begrenzt ist, öffnet sich die Triumph Daytona 660 einem breiteren Publikum als ihre Vorgänger, ohne dabei den Fahrspaß zu beeinträchtigen. Junge Führerscheinbesitzer, die ein sportliches, vollverkleidetes Motorrad mit Charakter suchen, werden hier etwas Kohärentes zu einem Preis von 9.795 Euro finden. Dieser Preis positioniert sie im Vergleich zu etablierten Maschinen, und die Frage nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis ist berechtigt. Die Sitzhöhe von 810 mm ist nicht niedrig, auch das Gewicht von 201 kg vollgetankt nicht, aber diese Zahlen liegen immer noch innerhalb des Standards des Segments. Die Vorderradgabel mit 41-mm-Upside-Down-Federbein und die radialen Vierkolbenbremssättel von J.Juan an 310-mm-Scheiben bilden ein seriöses Vorderrad, das auf die Trident aufwendiger gearbeitet ist. Hinten bietet der Monodämpfer nur die Vorspannungseinstellung, was für diejenigen, die ihr Verhalten in Bezug auf die Beladung oder den Fahrstil verfeinern möchten, begrenzt ist.

Die drei Fahrmodi (Regen, Straße, Sport) mit abschaltbarem Traktionskontrollsystem sind das Minimum, das man im Jahr 2025 erwartet. Das LCD/TFT-Kombiinstrument, entliehen vom Tiger 660, erledigt die Arbeit, ohne zu beeindrucken. Das ist ein Kritikpunkt für alle, die den Namen Daytona mit einem Premium-Erlebnis verbinden. Der Quickshifter ist optional erhältlich, was eine höfliche Art ist zu sagen, dass man ein Budget hinzufügen muss, um ein Sportmotorrad zu erwerben. Konnektivität, Handheizgriffe und Reifendrucküberwachung sind als triumph daytona 660 Zubehör erhältlich, für diejenigen, die ihre Maschine personalisieren möchten.

Es ist ehrlich zugeben, dass diese Daytona 660 nicht mit der 675 verglichen werden sollte, die sie hätte sein können. Es sind zwei Epochen, zwei Philosophien, zwei Märkte. Diese versucht nicht, die Rundenzeit zu erreichen, sondern sucht das zugängliche Vergnügen, mit einem Motor, der Kraft hat und einer Präsentation, die über einen einfachen vollverkleideten Roadster hinausgeht. Für einen fortgeschrittenen Fahrer, der mehr als eine GSX-8R oder eine CBR 650R möchte, ohne die Einschränkungen eines echten Supersport-Motorrads bewältigen zu müssen, verdient der triumph daytona 660 Testlauf definitiv eine Überlegung. Es ist nicht die Rückkehr, die die Nostalgiker sich erhofft hatten. Es ist vielleicht die Rückkehr, die die Marke gebraucht hat.